2026年3月，神龙汽车的自救动作接连不断。一边是3月22日高调成立营销总部，总经理吕海涛喊出“一切为了打赢”的口号，誓要带领品牌破局向新；一边是3月23日新款凡尔赛C5 X正式上市，试图靠这款曾经的“救命稻草”再搏一次市场。

可热闹的表象背后，是冰冷到刺骨的现实：2026年1-2月，神龙汽车累计销量仅13778辆，同比暴跌69.24%，单月销量连续两月跌幅超68%，创下近十年除疫情外的最差开局。从陈彬到宋汉明，再到如今的吕海涛，三年三换帅，神龙汽车的复兴口号喊了一遍又一遍，可销量却从年销70万辆的巅峰，一路跌到了如今年销不足10万辆的谷底。这场持续数年的自救，终究只剩一场空喊。

三年三换帅，人事动荡救不了溃败的基本面

神龙汽车的溃败史，也是一部频繁的换帅史。

2024年7月，曾带领神龙实现短暂复苏的陈彬北上一汽，宋汉明临危受命接掌帅印。彼时的神龙，早已从年销70万的神坛跌落，年销量不足7万辆，产能利用率跌破10%。宋汉明上任后，拿出了“轻资产运营、以小博大”的方案，全力推进“神龙造，全球销”战略，试图靠代工、出口两条路走出泥潭。

可一年多的实践下来，这套方案最终以惨淡收场。产销数据显示，宋汉明任内，神龙汽车 2024年全年销量68319辆，同比下滑15%；2025年进一步跌至51507辆，同比再降24.61%。销量持续暴跌之下，2025年10月，吕海涛接替宋汉明出任神龙汽车总经理，而宋汉明则在2026年2月官宣调任东风汽车战略规划部副总经理，恰好接下了吕海涛此前的职位。

这场颇具讽刺意味的职位对调，本质上是神龙汽车战略摇摆的缩影。接任的吕海涛虽是神龙体系内的老将，曾在2012-2014年带领东风标致创下27万辆的年销纪录，见证了神龙70万辆的巅峰时刻，可今时不同往日，他接棒后的首个完整季度，神龙汽车开年销量再跌7成，丝毫没有触底反弹的迹象。

即便3月22日神龙高调重构营销组织，成立全新营销总部，喊出从“以产品为中心”向“以用户为中心”转型的口号，可这场组织调整，终究只是换汤不换药的表面功夫。三年三换帅，神龙始终没搞懂，自己的问题从来不是总经理的能力不行，而是战略方向的彻底跑偏，人事变动救不了早已溃败的基本面。

全线崩盘的产品，撑不起法系车的情怀

如果说人事动荡是神龙的外伤，那产品力的全面崩塌，就是它深入骨髓的内伤。

如今的神龙汽车，早已没了能打的产品。东风标致、东风雪铁龙两大核心品牌，2025年8月合计销量仅2804辆，其中标致836辆、雪铁龙1968辆，曾经的主力车型标致408、雪铁龙C6月销均不足千辆，在主流燃油车市场彻底失去了话语权。

唯一能撑起点门面的凡尔赛C5 X，也早已从“救命稻草”沦为了“情怀摆设”。这款上市初期月销近5000辆的车型，如今月销仅千余辆，还深陷品控投诉的泥潭。车质网数据显示，凡尔赛C5 X的投诉量常年居高不下，变速箱行驶中失速、车身共振异响、轮胎吃胎偏磨、车机黑屏死机等问题频发，2023款车型更是出现了普遍性的发动机烧机油问题，彻底消耗了消费者的信任。

燃油车基本盘守不住，新能源赛道更是彻底掉队。2025年5月，神龙汽车推出全新新能源品牌示界，首款车型示界06直接借用东风电动平台，试图复制问界、铂智系列的成功路径。可现实给了神龙狠狠一击，示界06上市至今月均销量不足百辆，2026年前两月累计销量不足300辆，彻底沦为市场边缘品。

这场失败早已注定。示界06既没有保留法系车独有的底盘调校与设计特色，也没有在智能化、性价比上拼过自主品牌，除了一个跟风的 “界” 字辈名字，没有任何能打动消费者的亮点。更讽刺的是，上市近一年时间，示界品牌再也没有推出第二款车型，在中国车市产品迭代周期缩短至18个月的当下，神龙3-4年的产品开发节奏，早已与市场彻底脱节。

轻资产转型，终究是躺平的遮羞布

宋汉明任内主推的 “轻资产转型”，曾被视为神龙汽车的破局关键，可如今看来，这不过是它放弃治疗的遮羞布。

所谓的轻资产运营，核心就是剥离重资产、收缩战线：神龙将工厂等不动产出售给东风集团后再回租使用，从“房东”彻底沦为“租客”，核心业务从整车研发制造，转向了代工生产与出口贸易。这套方案的本质，是神龙彻底放弃了整车企业的核心竞争力，甘愿沦为依附于东风集团的代工厂。

可这条路，终究走不通。2026年1-2月，神龙汽车出口销量虽同比增长40%，但累计仅出口2100余辆，占整体销量的比例不足15%，根本填补不了国内市场的缺口；代工业务方面，即便承接了东风纳米、奕派的部分订单，也只能赚取微薄的加工费，2025年代工收入仅占总营收的23%，远未达到预期目标。

更致命的是，神龙早已被母公司 Stellantis集团彻底放弃。2026年2月，Stellantis集团交出了半年巨亏1500亿元的灾难性财报，自身早已自顾不暇，对中国市场的资源投入，也从合作三十余年的神龙，彻底转向了新伙伴零跑汽车。一边是斥巨资投资零跑，将全球 800多家海外网点向零跑开放，2025年零跑出口量突破6万辆，远超神龙；一边是对神龙只剩口头上的重视，既没有导入新的车型技术，也没有投入研发资金，就连集团高层访华，也只是象征性地座谈，没有任何实质性的资源倾斜。

法方不投入，中方不重视，如今的神龙汽车，成了两大股东的 “弃子”。所谓的“在中国 为全球”战略，所谓的“神龙造，全球销”口号，终究都成了无法落地的空谈。

结语：神龙复兴只剩空喊

从中国最早的合资车企之一，到如今被市场边缘化的边缘玩家，三十四年的神龙汽车，终究还是把一手好牌打得稀烂。

它的溃败，从来不是中国车市太卷，而是自己一步步丢掉了对市场的敬畏。三年三换帅，换不来销量的回暖；组织架构改了又改，触不到战略的核心；口号喊得再响，没有能打的产品，终究都是空谈。

Stellantis的中国方案里，早已没有了神龙的位置；东风的资源倾斜，也早已转向了岚图、猛士等自主高端品牌。如果神龙始终无法跳出中法内耗的泥潭，无法找回自己的产品核心竞争力，无法真正做到本土化转型，那么等待它的，只会是和雷诺一样，黯然退出中国市场的结局。