最高直降36.5万元，几乎拦腰斩断的优惠力度，换来的是月销45辆的成绩单。沃尔沃新能源旗舰EX90在中国市场的处境，折射出这家瑞典豪华品牌在华电动化转型的深层困境。

2026年5月29日，沃尔沃EX90在粤港澳大湾区车展正式上市，官方指导价79.59万至89.49万元，但限时尊享价直降至45.99万至52.99万元，顶配版最高直降36.5万元。

沃尔沃如此“一步到位”的定价，直接原因是EX90所处的45万至55万元SUV市场，已被蔚来ES8、理想L9等中国品牌密集覆盖，更深层压力则来自沃尔沃2025年出现近十年来首次年度亏损，2026年一季度在华销量又同比下滑17%。

不过，这份优惠并非无门槛。据经销商信息，36.5万元降幅需捆绑“店内上牌、贷款、置换、保养”四项条件，实际附加成本约1.5至2.5万元。

然而降价并未换来销量。据统计，2026年6月沃尔沃EX90在中国市场仅售出45辆，2026年累计65辆，在中大型SUV销量榜中排第53名。5月销量更只有20辆，在沃尔沃亚太品牌内部，EX90的份额仅0.62%。

EX90的处境与其上市节奏密切相关。这款车早在2022年11月就已全球首发，沃尔沃原计划2023年下半年量产，但因激光雷达软件代码过于复杂，CEO Jim Rowan亲口承认“需要更多时间完善”，量产一再延期。

2024年6月美国产线才投产，欧洲和北美在2024年第四季度开始交付，而中国市场迟迟未等到——直到2026年5月29日才正式上市，从首发到中国上市整整间隔三年半。

这款车被网友戏称为“哥德堡烂尾楼”。而在EX90“跳票”的三年多里，中国新能源市场已经历了从智能驾驶到800V快充的快速迭代，蔚来ES8已进化到第三代，问界M9早已站稳50万级市场。

当年EX90首发时，时任沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉曾放话“新势力会的，我们3年就学会了，我们会的，新势力10年都学不会”，如今看来，这句豪言被现实打了折扣。

根据沃尔沃汽车财报数据，2026 年上半年沃尔沃汽车大中华区累计交付 5.32 万辆，同比下降 27%；其中一季度交付 2.83 万辆，同比下滑 17%；二季度交付 2.49 万辆，同比下滑扩大至 35%，电动化车型销量从一季度的4065辆涨至二季度的9909辆，同比增长 144%，但尚不足以对冲燃油车的下滑压力。

全球层面，沃尔沃Q2共交付171501辆，同比下滑5.6%，但纯电车型交付同比增长14%，连续9个月增长，主要动力来自欧洲，纯电销量同比增25%。

沃尔沃把 2026 年增长期待押注全新纯电中型 SUV EX60。新车基于 SPA3 纯电平台，WLTP 最高续航 810 公里，400kW 快充下 10%-80% 最快 16 分钟，定价对标 XC60 插混版。该车 4 月于瑞典托斯兰达工厂投产，欧洲订单超预期，沃尔沃上调全年产量，托斯兰达工厂将夏季多开工一周，为工厂历史首次。

沃尔沃汽车大中华区总裁兼 CEO 段建军表示，品牌将延续“理性竞争”思路，不盲目跟风价格战，依靠油、电、混完整产品矩阵应对市场变化。

但面对2026年上半年中国区销量27%的跌幅，以及EX90月销45辆的尴尬开局，沃尔沃的安全牌在新能源时代还能否撬动消费者，仍是一个未知数。