最近有一篇新闻令人叹息，随着新疆喀什唯一的奔驰4S店关门歇业，乌鲁木齐店成为了新疆唯一的奔驰4S店，这意味着南疆的奔驰车主做保养要跑到1600公里以外的北疆。

不论配置和性能，连最重要的服务也将要掉队，传统国外品牌花费几十年建成的壁垒，不消数年就被中国新能源车撞得粉碎。

拥有奔驰50%控股的smart，目前也正走上了和奔驰同一条的道路。

今年前七个月，smart旗下三款车销量加起来仅有1.5万辆，距离年初制定的8万辆销量目标可谓是望尘莫及。

在这种情况下，smart只能无奈下调销量目标，有消息称，降幅在四成以上。

按照8万辆的六成计算，今年，smart的销量目标或许将下调到4.8万辆或以下，这个数字甚至比去年“保5万争6万”的口号更为保守。

讽刺的是，作为股东之一的吉利由于增长神速，近日官宣上调2025销量目标至300万辆。相较之下，smart对于吉利成了“拖油瓶”的存在，好在，它并不是唯一的一“瓶”。

如果非要将smart的颓势完全归咎于奔驰，也不尽公平。

在smart内部的分工中，奔驰负责设计、吉利负责技术，股份也各占一半。

而众所周知设计方面并不是消费者所诟病的部分，更多的是产品定位的问题，说白了，就是太大了。

易寒进入smart近两年，在品牌营销方面提到最多的是“坚定不移把smart做大”，然而市场并不买账。

我们看7月份smart每款车的销量：精灵#1 卖了2071辆，撑起了品牌销量大半壁江山，作为一款定位精致小车的产品来说，卖得真不算差。

然而，“更长”的精灵#3 仅售出了380辆，而“更大”的精灵#5 则售出263辆。

在车企处处满足消费者的现在，易寒却是带着整个品牌反其道而行之，接连推出两款更大的smart。

市场不会说谎，他得到的答案是，消费者最喜爱的还是体型最小的那款smart。

精灵#3 和#5 的接连折戟，证明了教育用户是最难的事。造大车，一方面，要扭转smart整个团队的设计和生产方向；另一方面，也冲淡了smart整个品牌多年建立的差异性。这个市场，缺大车吗？

或许意识到此，smart在9月2日官宣两座车回归，将于2026年底推出全新纯电车型smart精灵#2，梅赛德斯-奔驰团队设计，纯电架构打造。

尽管新车被网友笑称“剁椒鱼头”，但收获的声量还算是不错。

好在smart及时认识到小车是品牌的立身之本，这几天，smart官方都在为预热大书特书，但易寒在社交平台上却未为新车呐喊助威，最新的微博仍停留在8月22日。

第一个可能性是，易寒个人并不肯定这种“吃老本”的打法；另一个可能是，从小鹏离开后，他还没学到新势力玩社交平台的营销方式。

离开小鹏两年，如今前公司销量起飞，营收越来越健康，反观smart却是逐年走下坡。易寒押宝的“剁椒鱼头”，会不会为他当年的选择争回一口气？2026年将会见分晓。