雷锋网按：去年特斯拉Autopilot 的两起事故之后，汽车厂商们明显对自己的自动驾驶系统都上心了许多。 作为当事方，特斯拉将其中国官网上的“自动驾驶”换成了“辅助系统”，而其它汽车厂商也开始利用微型相机、传感器、方向盘监控器、声音警报等，确保用户

　　雷锋网按：去年特斯拉Autopilot 的两起事故之后，汽车厂商们明显对自己的自动驾驶系统都上心了许多。

　　作为当事方，特斯拉将其中国官网上的“自动驾驶”换成了“辅助系统”，而其它汽车厂商也开始利用微型相机、传感器、方向盘监控器、声音警报等，确保用户在使用Autopilot 这类允许手离开方向盘的辅助驾驶系统时，时刻注意车辆运行情况。

　　在关于2016年5月特斯拉那次事故的报道中，美国国家运输安全委员会（NTSB）证实：汽车其实在行驶中一直提醒用户，手不要离开方向盘过长时间，但用户并没有听取建议。

　　科技企业和厂商们一直埋头忙着攻克完全自动驾驶技术，这次事故又再次引出了他们最头痛的安全问题。就如今的技术而言，驾驶员依然需要在自动驾驶时时刻留心，做好随时接管的准备。

　　而根据 NTSB 最近的调查声明，特斯拉去年5月的事故车辆当时一共行驶了41分钟，但在其中连续的37分钟里，司机手放在方向盘上的时间只有25秒；虽然车辆频繁发出视觉和声音警报，司机也只是将这个时间延长了1到3秒。

　　厂商们必须更加谨慎了。通用汽车原先计划去年推出的辅助驾驶技术Super Cruise 就推迟到了今年夏天推出。

　　Super Cruise 首席工程师BArry Walkup 表示，为了持续监督驾驶员，公司还增加了一项驾驶员注意力功能。这个系统用一个小型相机对准驾驶员，通过红外线灯光追踪头部位置，从而决定驾驶员的视线所及。

　　根据Barry Walkup 的介绍，这个搭载了脸部识别系统的软件一旦观察到司机没有集中注意力，就会向司机发出提示。若没有收到回应，方向盘光条、视觉指标、座位上的触觉预警、听觉警报就会同时发出预警。如果司机再不回应，汽车就会直接停下来。

　　作为大众的高端车，奥迪也有一套自己的自动驾驶系统，它可以控制方向盘，并且在时速40英里以上时紧急制动，并且，司机驾车时必须每15秒就检查一下方向盘。

　　奥迪方面称，系统向驾驶员发出警报后，若没有得到回应，汽车也会直接停下来。

　　国家交通安全管理局主管着美国的自动驾驶企业，它们目前的政策是，如果厂商不安装类似的报警系统，他们就不会测试或预先批准其驾驶辅助系统。

　　同时，在调查企业的技术是否有威胁司机安全的缺陷和风险时，机构还会对一些投诉和事故做出回应。毕竟，2016年5月特斯拉的那次事故已经对自动驾驶汽车管理敲响了警钟。

　　NTSB 发言人Keith Holloway 表示，NTSB 之后会发布一个事故原因调查，为特斯拉事故调查中的美国高速公路安全管理局（NHTSA）提供建议，不过还没有开事故听证会的打算。

　　许多用户已经对自动驾驶的安全性产生了强烈怀疑，为了减少司机的顾虑，2016年9月，特斯拉又对Autopilot 实行了一个新的限制。系统更新后，如果驾驶员不回应汽车发出的警报，系统就会自动停止运行。

　　特斯拉 CEO 埃隆・马斯克在去年9月接受采访时说到，时速超过45公里并且前面没有车时，驾驶员手离开方向盘超过一分钟，汽车就会发出警报。如果司机在一个小时里3次忽视声音警报，系统就会直接关闭，直到停车。而之前的系统下，虽然用户也会收到提醒，但一部分专家用户因为对汽车和系统都较为熟练，已经习惯了频繁忽视警报。

　　比起这些汽车厂商，Waymo 的方案就有些不同。据雷锋网（公众号：雷锋网）了解，Waymo 的聚焦点在于实现完全自动驾驶，即驾驶员不对车辆进行任何干预，而不仅仅是驾驶员辅助。虽然眼下 Waymo 也要求自动驾驶出问题的时候，司机须时刻观察车辆情况。

　　Waymo CEOJohn Krafcik 早前就说过：“我们的目标是成为一个更好的驾驶员，而不是做一台更好的车。”