据《新民周刊》报道，今年5月6日起，比亚迪全面取消全国所有园区（含工厂、办公区、产业园）员工免费充电福利，实行统一收费，官方表示此举目的是“优化资源配置、减少占桩浪费、保障设施运维”。

但结合比亚迪近期业绩以及行业环境来看，取消员工免费充电在一定程度上可以缓解其成本压力。

受新能源车行业价格战冲击，近两年，频繁降价销售的比亚迪利润承压，2025年以及2026年第一季度净利润持续下滑。

图源/公司财报

此前，比亚迪极力降本增效，甚至被《新民晚报》等媒体曝出拒绝兑现用户权益、向供应商压价，但仍未能扭转局面。

如今的比亚迪正面临重回业绩增长的挑战。

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福利收缩，

取消全员免费充电

《新民周刊》报道称，比亚迪2020年面向员工推出免费充电福利政策，最初仅覆盖深圳总部园区及少数核心生产基地，针对核心技术岗、管理层及一线骨干员工。

彼时，比亚迪正处于新能源汽车业务快速扩张期，面临高端人才短缺、一线员工流失率较高等问题。“免费充电+购车补贴”的福利组合可对人才形成较强吸引力。

《新民周刊》在报道中指出，同期的长安、上汽等传统车企虽然也为员工推出了充电福利，但多为半价充电、免服务费；特斯拉、小鹏等新势力车企仅提供每年1500度免费充电额度等有限福利，与比亚迪的“全国覆盖、无限供给、全设备支持”相差甚远。

图源/新民周刊官方账号

这一政策不仅提升了员工归属感，还强化了企业品牌形象。

不过，该政策执行到今年年中却被叫停。

今年5月6日起，比亚迪全面取消全国所有园区员工免费充电福利，采用“当地工商业峰谷电价+0.1元/度服务费”的市场化模式，略高于当地居民电价，但显著低于市场公共充电桩收费标准。

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包含服务费后，深圳总部园区峰时约1.21元/度、谷时约为0.37元/度。

据《新民周刊》报道，比亚迪官方目前明确取消免费充电的核心目的包括“优化资源配置、减少占桩浪费、保障设施运维”，提出随着员工购车量增加，园区充电桩出现“僵尸桩”、高峰时段无序挤占等问题，导致资源利用效率低下、运维成本增加。

这一系列举措的背后，是比亚迪的业绩压力。

2025年，比亚迪营收为8039.65亿元，同比增长3.46%；归母净利润为326.19亿元，同比下降18.97%，甚至低于市场预期的343亿元至352亿元之间。

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2026年第一季度，比亚迪业绩继续下滑。其营收为1502.25亿元，同比下滑11.82%；归母净利润为40.85亿元，同比大跌55.38%；经营活动现金流净额仅27.9亿元，同比锐减67.48%。

此前，比亚迪已经在控制成本上采取了一定措施，比如压缩供应链成本、削减售后维修开支。

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下压供应商成本，

部分用户售后权益难兑现

比亚迪正在全力缩减成本。

一个明显的标志是此前网上流出的标题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件。

图源/社交平台

该邮件内容显示，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本，以此要求供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%，“请您和团队务必认真对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求达成”。

消息传开后，比亚迪方面还亲自下场以“非强制要求”、“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例”作为回应。

但持续向供应商压价容易导致供货产品质量下降，且由于近两年大规模投入价格战，比亚迪自身对于产品生产制造的把关似乎也有所松懈。

近两年，比亚迪已经发生多次汽车大型召回事件。

2024年，比亚迪根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，召回2023年4月7日至2023年5月31日期间生产的部分海鸥电动汽车，共计1.6666万台。

召回原因是部分车辆因多媒体显示屏总成中摄像头驱动软件问题，可能导致倒车画面无法显示，影响驾驶员倒车时的视野，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

2025年10月，国家市场监督管理总局网站发布公告显示，比亚迪再次启动了大规模召回，涉及4.4535万辆“唐”系列车型以及7.1248万辆“元Pro”纯电动汽车。

图源/国家市场监督管理总局网站

召回原因分别为零部件设计问题、制造问题。

其中，零部件设计问题可能导致驱动电机控制器故障，极端情况下还会引发电路板烧毁，制造问题主要在于部分车辆密封性不足，可能导致水渗入电池内部。

不仅如此，比亚迪还将压降成本的触角伸向了用户权益。

过去几年，比亚迪为抢夺用户推出了“终身质保”、智能泊车安全兜底等用户权益，但在兑现上却不够积极。

据《新民晚报》此前报道，在比亚迪对家用车车主提供“终身质保”服务的情况下，有些车主在电池出现续航能力衰减时等去4S店免费换电池，却被店员以电池正常为由拒绝，且拒绝向车主提供电池检测报告。

该报道称，当被问及是否在规定期限内超过衰减限值就可以更换电池时，客服并没有明确回答，只是强调还需根据服务店的实测结果和保修政策处理。

不同4S店给出的答案也不同，有的称“电池终身质保，只要衰减超过30%就可以免费更换”，有的称“我们只负责采集数据，由厂家结合其他实际情况，给出电池更换与否的决定”。

比亚迪的一系列举动揭示了其正在面临巨大的业绩压力。

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以价换量策略吞噬利润

比亚迪对车主的吸引力持续减弱。

2022年至2025年，比亚迪汽车销量虽然从74万辆迅速攀升至460万辆，蝉联榜首，但增速大幅下滑，已经从152.46%跌至7.73%。

更大的问题在于，该车企2022年至2025年营业收入虽然随销量一路上涨，但是2025年，其净利润却同比下滑18.97%至326.2亿元。

图源/公司财报

业绩承压的主要诱因是国内汽车行业白热化的价格竞争。

2025年，比亚迪为保住市场份额进行了多轮降价销售。

当年年初，比亚迪秦价格降至7万元区间，被网友冠上“价格屠夫”称号。

3月底，比亚迪针对王朝网部分车型非智驾版本推出限时一口价活动，秦LDM-i、宋LDM-i降价1万-1.6万元；5月，以置换补贴、限时一口价等形式推出覆盖面更广的降价潮。

其中，海豹07DM-i智驾版降价超5万元，起售价下探至10万元出头；汉EV、唐DM-i等车型降价幅度也超过3万元。

6月，比亚迪王朝网推出“618抢先购”活动；7月，首次把混动A级车价格卷到7万元以下。

在以价换量的举措下，2025年，比亚迪汽车销量冲上460万，守住国内销冠份额，但同时，利润空间也被压缩。

在降价优惠下，2025年，比亚迪汽车业务毛利率从22.31%降至20.49%，公司全年综合毛利率降至17.74%，终结了公司全年净利润的连年增长趋势。

利润的极速下滑并没能动摇比亚迪对于打价格战的决心。

前几年，新能源汽车行业靠购车补贴、购置税全免、绿牌优待等多重红利高速发展，行业一路高歌猛进。

如今，政策红利逐步退坡，进入2026年，新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收，单车最高减免额度缩减至1.5万元。

为对冲购置税恢复带来的影响，比亚迪在今年3月针对元UP、秦PLUSDM-i、秦PLUSEV等车型推出限时优惠。

进入4月后，该车企优惠力度进一步加大。其王朝网旗下三款车型推出限时优惠活动，涵盖2026款秦LDM-i、汉LDM及唐LDM三款车型，并提供7年低息、3年0息的金融政策。

其中，2026款秦LDM-i限时补贴后起售价低至8.98万元，较原起售价9.68万元优惠7000元，优惠权益包含3000元限时充电补贴红包和4000元限时超级置换补贴。

然而，一向用来提振销量的降价策略却失灵了，2026年前四个月，比亚迪销量仅102万辆，同比大幅下滑26%。

此外，比亚迪还要面对大宗商品价格上涨带来的成本压力以及对全球化、高端化、智能化布局的投资压力。

据瑞银投资银行向媒体提供的研报数据，受2026年初刺激措施退坡、购置税恢复与大宗商品成本上涨的三重挑战冲击，预计一辆普通的中型智能化电动汽车的成本涨幅高达4000至7000元。

财报数据已经有所显现。2026年一季度，比亚迪营收利润双降，其归母净利润同比大跌55.38%至40.85亿元，经营活动现金流净额仅剩27.9亿元。

在新能源行业告别红利时代、内卷加剧的大环境下，单纯依靠降价抢市场、上下游压缩成本的模式弊端逐步显现。

持续价格战不断侵蚀单车利润，压价供应商暗藏产品质量隐患，售后用户权益兑现困难也在消耗品牌口碑。

未来比亚迪想要走出增收不增利的困境，需要跳出低价内卷的固有思路，依托技术升级、高端车型落地、完善产品品质来打开盈利空间，以此摆脱靠不断压缩成本维系经营的被动局面。