作者 / 丛杰

出品 / 科技Nice

在竞争进入白热化的中国新能源汽车市场，老牌合资车企的转型之路往往伴随着阵痛，但像东风日产近期这样在舆论场和用户口碑中遭遇“双重水逆”的，实属罕见。

随着全新车型NX8的上市，东风日产原本期望在新能源赛道上打一场漂亮的翻身仗。

然而，从营销端的“水军拉踩”疑云，到海报抄袭的尴尬反转，再到核心走量车型N7与N6频发的质量投诉，这家传统巨头似乎正在陷入一场进退维谷的信任危机。

舆论场上的“回旋镖”

从指责同行到深陷拉踩疑云

对于汽车品牌而言，营销是放大产品声量的扩音器，但如果动作变形，极易遭到反噬。东风日产近期在舆论场上的遭遇，堪称一场经典的“回旋镖”效应。

事件的导火索是东风日产新能源车型NX8的上市。在预热阶段，其官方甚至直接打出了“全家人更理想的SUV”这一极具指向性的口号。

随后，理想汽车董事长李想在朋友圈连发五条动态并附带截图证据，直指某日系品牌雇佣网络水军，发布诸如《本来以为很好选，试驾完NX8和i6后我真的无语了》这类模板化通稿，恶意拉踩理想i6以抬高NX8。据媒体跟进报道，此事已引发监管部门高度关注，工信部甚至约谈了双方企业代表。

更为戏剧性的是，东风日产在此次风波前，一直试图打造“行业正义卫士”的人设。

就在今年1月和2月，东风日产新能源品牌总经理王骞曾先后在微博上高调发文，暗指比亚迪新款秦L的发布会PPT抄袭其N6发布会，并炮轰广汽丰田铂智7的宣传海报在排版和镜头语言上与自家新车高度统一。他当时言辞犀利，强调“抄作业能不能稍微改两笔”。

然而，打脸来得猝不及防。今年4月，一家设计公司公开维权，直指东风日产NX8的广告宣传图直接照搬了该公司2025年为极氪9X和尚界H5制作的创意光影。

面对实锤，东风日产选择了火速下架海报，但曾经高调指责友商的高管们却对此保持了集体沉默。这种在营销上的“双标”行为，不仅极大消耗了品牌多年积累的公信力，也让外界对其内部管理和营销审核机制产生了严重质疑。

销量过山车背后

以“主动服务”掩盖的质量暗礁

如果说营销层面的翻车只是伤及皮毛，那么产品质量底线的失守，则是切切实实动摇了东风日产的品牌根基。作为东风日产基于天演架构打造的战略车型，纯电轿车N7与插混轿车N6曾被寄予厚望，但如今却双双陷入了“高开低走”的泥潭。

根据懂车帝的公开数据显示，2025年4月上市的N7，曾凭借11.99万至14.99万元的亲民定价，在当年8月一举突破万辆大关。但好景不长，到了今年3月，其销量已经断崖式下跌至仅1382辆。同年12月上市的N6同样未能幸免，从首月交付近7000辆，迅速滑落至今年3月的2665辆。

在这组冰冷的断崖式数据背后，是大规模爆发的产品质量危机。在各大车友论坛和社交媒体上，关于这两款车的投诉屡见不鲜。有N7车主无奈表示，新车落地仅半年、行驶八千公里，就接连更换了轴承、主驾座椅总成、水箱和压缩机，车主对出保后的高昂维修成本感到极度焦虑。

而针对N6的客诉则更加集中且尖锐。多位提车不足3个月的车主接到厂家电话，被要求回店更换电机油泵及钥匙。面对涉及核心三电系统零部件的大面积更换，东风日产官方给出的口径仅仅是“主动服务”而非“召回”。

这种不公开、不透明的处理方式彻底激怒了用户。当车主质疑这实为“变相召回”并要求积分补偿时，却遭到了厂家和4S店的互相推诿。东风日产官方客服更是明确回应媒体，此次行动确系“主动服务”，且全部车主均无积分补偿。原本是冲着“日产大沙发”和皮实耐用口碑而来的老用户，最终换来的却是傲慢的售后态度，品牌信任度的流失可见一斑。

连跌七年之后

新能源转型路上的进退维谷

剥开表面的营销闹剧与质量纠纷，东风日产真正面临的，是企业整体战略转型期的深层焦虑。

从宏观数据来看，这家昔日的合资霸主正处于持续的收缩期。公开数据显示，2025年日产中国全年累计销量为65.3万辆，同比下滑6%；其中东风日产全年销量为60.1万辆，同比下滑5%。虽然跌幅相较于2024年略有收窄，但这已经是东风日产连续第七年交出销量下滑的答卷。

在燃油车基本盘不断被自主品牌新能源车型蚕食的今天，以轩逸为代表的传统燃油车利润空间已被极致压缩。N7、N6以及刚刚上市的NX8，本应是东风日产在天演架构下重塑价格体系、夺回市场话语权的三张王牌。

然而，现实却骨感得多：N7与N6因为品控问题导致口碑崩盘，销量惨遭“脚踝斩”；被寄予全村希望的NX8，刚一登场就陷入了拉踩友商与涉嫌抄袭的负面漩涡，其未来的市场表现蒙上了厚厚的阴影。

对于当下的东风日产而言，想要在极度内卷的中国车市生存下去，单靠碰瓷式的营销噱头显然行不通，试图用文字游戏掩盖产品缺陷更是饮鸩止渴。面对连续七年的销量下行，东风日产亟需放下合资品牌的固有身段，回归造车本质——把控好品控生命线，用真诚的售后态度挽回用户，用扎实的技术积累代替口水战。