运营商财经网 李广艳/文

作为奥迪在中国市场的第二个合资品牌，上汽奥迪虽然仅成立四年多，但其营销一把手已经换了三位，几乎一年一换，变动颇为频繁。目前，谢施奇担任上汽奥迪销售事业部总经理，已经在任近一年时间，他曾多次自称是“豪华新势力”，但直到现在，上汽奥迪月均销量也只有几千辆，和一汽奥迪差距很大。

曾受一汽奥迪经销商集体抵制

虽然才成立四年多，但实际上，早在2016年，上汽奥迪项目就已经开始筹备了，不过，当年该项目推进时难度极大，还曾遭受一汽奥迪经销商的集体抵制，上汽奥迪项目也不得不暂时被搁置。一直到2021年4月，上汽奥迪品牌才正式亮相，并发布了首款车型A7L。为了拿下奥迪项目，上汽竟然足足花了五年时间，历经多番波折。

奥迪选择与上汽集团合作，显然不是为了按照一汽奥迪的路子来发展，再造一个一汽奥迪，据了解，上汽奥迪主要聚焦电动化车型，其产品定位年轻化、智能化，重点覆盖新能源市场。

不过，由于上汽奥迪从诞生起就走得不顺利，在被暂时搁置的五年间，国内汽车市场格局早已发生变化：首先，国内自主品牌的大量崛起，使得合资品牌面临一定市场压力；同时，随着新能源渗透率越来越高，特斯拉、蔚来、理想等品牌已经开始抢夺豪华汽车品牌的市场份额。

成立四年换了三位营销一把手

上汽奥迪成立后，营销事业部总经理一职最初由贾鸣镝担任，他曾参与上汽奥迪的筹划，并主导上汽奥迪项目的谈判，由他担任一把手也显得顺理成章。

据了解，贾鸣镝上任后曾立下不少目标，在2022年初接受采访时，他曾公开表示，“我们希望上汽奥迪的销售规模在第一年能够超过5万辆，A7L的目标是月销3000-5000辆。”然而，乘联会数据显示，上汽奥迪2022年累计销量仅为6280辆，尚不足新势力品牌的一个月销量，这也让贾鸣镝的豪言成为空话。

此外，贾鸣镝还曾谈到，“上汽奥迪的产品定位不但要高于一汽奥迪，还要高于奔驰和宝马。”但迫于销售压力，上汽奥迪却全系降价，与贾鸣镝大谈的豪华定位格格不入。为了寻求转机，上汽奥迪试图通过人事调整来为其注入新的活力，从而提振其销量。2023年3月，杨嗣耀接任贾鸣镝，出任上汽奥迪营销事业总经理。

杨嗣耀接手后，上汽奥迪销量有了明显提升，公开数据显示，2023年上汽奥迪累计销售汽车30007辆，同比大涨377.8%，但值得注意的是，销量增长更多是得益于杨嗣耀采取的“以价换量”措施，包括官方降价、推出限量版车型、高折扣的员工内购价等，这并非长久之计，尤其是对于豪华车来说，不断的降价只会损害品牌价值。

总之，2024年9月，杨嗣耀被换掉了，改由谢施奇担任上汽奥迪营销事业部总经理。

月均销量仅几千辆？

资料显示，谢施奇自2011年加入上汽大众汽车销售公司，主要负责销售规划工作，还曾担任上汽大众大众品牌华南销售服务中心销售副总、上汽大众中南区域销售服务中心总经理、上汽大众大众品牌区域营销策略高级经理、上汽大众大众品牌营销事业部副经理、大众品牌销售与渠道部门经理，兼任上汽大众大众品牌ID营销部门经理。

对于想要大力发展新能源车的上汽奥迪来说，谢施奇的工作经验和能力，正是上汽奥迪所看重的，他也确实做出了一些成绩，数据显示，上汽奥迪2024年累计销量达43220辆，同比增长70%。不过，平均算下来，上汽奥迪月均销量只有3000多辆，这样的销量规模稍显逊色，况且一汽奥迪同期的销量为61.12万辆，上汽奥迪较一汽奥迪差距巨大。

据悉，谢施奇曾多次强调，上汽奥迪是“豪华新势力”，2024年广州车展期间，他曾谈到：“我们既具备豪华的基因，又有新势力的冲劲和潜力、动力，所以对明年来说用两个词来概括：一是持续蓄力，二是发力。”不过，2025年以来，上汽奥迪官方似乎从来没有公布过销量情况，不知谢施奇会交出一份怎样的“成绩单”？