进入2026年，曾经的新势力销冠理想汽车正经历前所未有的成长阵痛。1月23日，为提升整体运营效率，坊间传出理想汽车将关闭低效门店的消息，实际上，这是企业去年交付量大幅下滑的必然结果。数据显示，2025年，理想共交付车辆40.63万辆，同比下滑18.81%，未能如期完成其制定的年交付64万辆的目标。业绩方面，2025年三季度，公司归母净利润亏损6.24亿元，终结了连续11季盈利的历史。

困局之下，理想汽车无奈祭出“7年超低月供购车方案”的全系降价杀手锏，首付15%起（约3.25万元），月供最低可至2578元，这几乎是将购车门槛拉到了历史新低。然而，对于深陷业绩泥塘且尚未构建起技术壁垒和产品门槛的理想汽车而言，希冀以价换量破局似乎还远远不够。

从销量榜首跌至第五位，理想汽车“刀刃向内”闭店的背后逻辑

此番理想汽车主动闭店，其实早有端倪。

刚刚过去的2025年，对于理想汽车来说可谓充满挑战。全年销量不仅同比下滑18.8%，更从新势力销量榜首跌落至第五位。

去年10月31日，理想汽车宣布召回11411辆2024款MEGA车型，原因是冷却液防腐性能不足可能引发动力电池热失控风险。这一事件致使理想汽车当季净亏约6亿元，同时终结了连续11个季度盈利的历史。

受该事件影响，在常州生产基地，原本满负荷运转的产线开工率一度不足70%，流水线上堆积的电池包暴露出供应链调整的阵痛。据接近宁德时代的业内人士发文透露，理想为消化积压的三元锂电池库存，被迫承担了超预期的采购成本。

比短期亏损更值得警惕的是现金流恶化。财报显示，公司去年三季度自由现金流为负89亿元，比上季度的负38亿元进一步恶化。尽管账上还有近990亿元现金，但相比年初已经少了139亿元。

此外，直营模式的成本压力在2025年彻底暴露。商超店租金、人员、运营成本高昂，但当销量增速放缓，这些“重资产”就变成了包袱。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾在Q3财报电话会上说：“持续提升效率，而非占有更多资源。上一年花10块钱做的事情，今年就要花8块钱做。”

面对多重不利因素，理想汽车迫于压力最终选择“刀刃向内”。

1月23日，据多家媒体报道，理想汽车正谋划渠道优化，计划关闭部分低能效门店。据悉，即将关闭的门店多为2023年激进扩张期所设。那一年，理想一口气新增了179家零售中心，是过去五年中渠道扩张最猛的一年。

值得注意的是，此次拟关闭的门店均为零售中心，不涉及售后维修中心及授权钣喷中心。

业内观察，当下，商超店转化效率偏低，无法支撑持续投入。在新能源行业利润空间收窄的当下，高成本、低效率的渠道模式难以为继，特斯拉、蔚来等品牌也早已开启渠道优化，收缩商超店、转向综合门店已成为行业共识。

购车门槛降至新低，理想“金融大降价”希冀以价换量

如果说闭店是顺应形势全面节流，那么如何开源对于时下深陷亏损泥潭的理想来说更加重要。事实上，当高利润车型卖不动，低利润车型跑量却不赚钱时，理想只能通过覆盖全系的“金融大降价”来挽回局面。

1月20日，理想汽车官方宣布推出7年超低月供购车方案。公告表示，当日起购买理想汽车，可享7年超低月供购车方案：首付3.25万元起，月供低至2578元。同时，理想汽车还表示，理想MEGA、理想i8另有专属7年贷款方案，可享前3年免息，月供低至2857元。

对此，业内观察，7年低息方案确实是变相降价，但降的不是车价，而是金融成本。

理想此次方案针对L系列及i6给出的年费率是2.5%（折合单利年化约4.7%），而针对高端纯电MEGA和i8更是降到了1.69%（折合单利年化约3.2%）。对比一下2026年主流银行的新车贷款标准，市场普遍年利率依然维持在5%至7%之间。

以一台30万元的理想车型为例，如果按照常规的五年（60期）贷款、5%的利率计算，用户总利息开支约为4万多元。而如果切换到理想的7年2.5%方案，虽然期限拉长了，但由于费率极低，且理想在其中承担了大量的厂家贴息，折算下来，车企实际上为每位用户“垫付”或“减免”了数万元的利息成本。

事实上，理想汽车并不是年内首家推出低月供购车方案的车企。在此之前，特斯拉和小米汽车也曾推出过类似的购车方案。1月6日，特斯拉宣布，对Model 3/Y/Y L推出7年超低息购车方案，其中Model 3/Y首付7.99万起，月供可低至1918元；1月15日，小米汽车也宣布，小米YU7全系推出7年低息政策，首付4.99万元起，月供低至2593元起，1月16日0点开始，截至2月28日24点前，另有“3年0息”政策可选，首付7.49万元起，月供低至4961元起。

简单来说，理想等车企此番推出低月供购车方案，是希望通过降低消费者的短期资金压力来刺激销量，尤其在车市竞争加剧的背景下，低首付的金融方案降低了消费者购车的门槛和首付门槛。‌

不过，业内普遍看法是，对于交付量明显下滑且尚未构建起技术壁垒和产品门槛的理想汽车而言，仅靠以价换量破局似乎难有明显成效。

理想准备杀回“增程”赛道，以退为进前景难料

在国内新能源车圈中，理想汽车显得较为特别，当新势力纷纷以纯电开局时，李想选择成为“增程式混动”的布道者。

回顾2019年，在国内市场，各家车企的新能源车型如雨后春笋般纷纷涌现。不过这些新车几乎都聚焦在白领年轻群体，主打代步工具。而理想却另辟蹊径，其第一款现象级产品理想ONE直接瞄向“家庭场景”的高价值空白市场，对准了“中产奶爸”这一消费群体。

当年，在其他造车新势力仍处于亏损中时，凭借毛利率更高的增程车型，理想汽车最先实现盈利。在2020年第四季度，理想汽车首次实现了季度盈利，当季净利润达到1650万美元。

到2023年，理想汽车营收1238.51亿元，是第一家站上了营收千亿车企牌桌的造车新势力。同时，在2023年理想汽车首次实现全年盈利，实现了118.09亿元的净利润。

时下面对困境，理想汽车决定重拾增程技术优势。公司战略方向明确为“2026年重回增程产品领先地位”。理想汽车将产品重心重新调整回增程市场，2026年大概率仅推出一款全新纯电SUV。这一战略收缩体现了公司对当前市场现实的务实考量。

在此背景下，新一代L9成为理想2026年的破局关键。理想汽车总裁马东辉此前透露，新车将实现全方位升级，不仅优化车身尺寸与底盘调校，标配5C超充功能，更将通过自研三电技术强化增程车型的核心竞争力。

此外，面对持续的经营挑战，理想在2025年11月的第三季度财报电话会上宣布，结束运行3年的职业经理人治理体系，重新回归创业公司管理模式，以提升组织应对市场变化的敏捷性。李想曾公开表示，用职业经理人模式管理公司，不符合当下的市场环境，更不符合理想的基因。

业内观察，理想汽车当前的调整，表面上是渠道收缩和效率优化，实则是在为更长远的发展蓄力。尽管面临短期挑战，理想汽车对2026年的规划却透露出更大的野心。公司2026年的核心战略是“重回增程产品领先地位”，销量目标直指55万辆，同比增长约40%。

从关闭低效门店到回归创业公司模式，理想汽车的每一次“退”，都是为了更好地“进”。只是，此番一系列改革能否达到预期，还需时间检验。