11月27日，叶先生给《车舞飞扬》打来了投诉电话，一开口就吐槽：“从买东风纳米01到现在，就没踏实过一天！”

他的糟心事得从今年6月说起。叶先生渐渐发现，自己这车的充电功率是越来越拉胯了——最大才23kW，平均下来也就13kW到16kW。更让人窝火的是，第二次保养后厂家升级了车辆数据，之前只是偶尔掉功率，现在直接成了每次充电的“固定节目”：哪怕是30%-80%的黄金充电区间，功率依旧只有十几kW。

叶先生特意找了同款车的朋友对比，人家正常充电功率能到30kW左右，最高能飙到40kW，俩车放一块儿，差距一眼就能看出来。为了证明问题存在，多次采集充电数据（包含电流、电压等信息）提交给4S店和厂家，可收到的回复永远是“数据正常”。更让人哭笑不得的是，有些充电桩不直接显示功率，叶先生还得自己动手算，就算算出62%电量时充电功率才14.7kW的实锤数据，厂家还是不为所动。

除了充电这个核心槽点，这车还藏着不少“暗病”。提车俩月，叶先生就发现车身好像被重新喷过漆，现在都开始开裂生锈了。这事儿他虽不甘心，但苦于没法举证，只能认栽。而车顶开裂的问题，4S店倒是承诺过修复还会给补偿，可申请交了一次又一次，至今没个准信，修复的事也一直拖着。

更离谱的是PDI检测疑似造假。叶先生3月20日从二网经销商提的车（当地没有4S店，只能选二网），3月23日申请车主模式时，却发现厂家系统里的PDI检测时间是3月23日。按正常流程，PDI检测得在交车前完成，而且二网19日交车时就该给检测报告，现在检测时间比交车还晚，这操作实在说不过去，难免让人猜这车是不是有什么没说的隐情。更矛盾的是，二网的交车单写着提车时里程10公里，但PDI报告上却标着0公里，两组关键数据对着干，厂家只给了个“二网信息传输错误”的说法，根本没说服力。

为了弄清真相，叶先生自己找了专业人员用解码器读车辆数据，结果查出了更严重的问题：多个单体电池的温度显示是-40℃，还报了CC2端子标准电阻值过高的错。可他把这些数据反馈给厂家，得到的回应依旧是“正常”，理由竟是“部分-40℃数据是未采集到的无效信息”。这让叶先生又气又无奈：“我都被逼得自己学修车了，厂家却还在敷衍！”跟厂家客服沟通了无数次，维权依旧没半点实质性进展。

节目中，我们连线了东风纳米的客服代表，针对充电功率异常、提交数据后没解决问题这些事提出了质疑，可客服只说会“记录并推进处理”。

从东风纳米的售后服务态度来看，他们显然没把叶先生的问题当回事。但事实上：充电功率长期偏低，不光影响用车体验，更可能是电池内阻过大或控制器出故障的信号，藏着潜在安全风险，要是不管不顾，甚至可能引发充电时自燃这样的严重后果。

作为车企，东风纳米宣传时主打高性价比和实用功能，可到了售后保障和问题处理上就掉链子。PDI检测数据矛盾、车辆质量问题频发，还总用“数据正常”“信息传输错误”这些话术敷衍消费者，实在说不过去。汽车是大宗商品，质量和售后是消费者最看重的核心，就算价格亲民，也不能降低对品质的要求，更不能推卸对消费者的责任。

希望东风纳米能真正重视车主的合理诉求，拿出该有的担当，把质量把关好、把售后做到位，兑现“国民车”的承诺，才算得上真正的国民车。