东风风行，一个存在感不高的品牌，近期却因为负面消息收获了关注。

根据通报信息，东风柳汽有限公司原党委书记、工会主席宣颖在2013-2022年期间，多次收受管理和服务对象所送现金等礼品，并且多次接受对方安排的宴请和旅游活动。因涉嫌严重违纪违法，宣颖于今年7月份被开除党籍和公职。

而东风柳汽旗下有两大品牌，分别是乘龙和东风风行。

7月29日，东风柳汽官宣了几项人事变动。其中就包括，由程源担任副总经理。值得注意的是，去年3月份上任接过东风柳汽总经理职位的林长波，却置身于此次人事任命之外。

“下课”，或是因为严重违纪违法，或是因为能力不足、业绩不佳。留任，却未必意味着，能力出众、业绩优秀。

林长波治下的东风风行如今的表现，就足以验证这一点。

市场表现，很不体面

相比较聚焦商用车领域的乘龙品牌，东风风行作为针对乘用车市场的品牌，必然承担了东风柳汽打开市场规模的重任。可很显然，在自身所处的乘用车市场内，东风风行并没有尽到应尽的责任。

根据某汽车平台公布的销量数据，今年8月份，共有9款产品在售的东风风行，月销量仅有4319台。其中，销量最高的菱智当月卖出了1713台；其次是C级车星海S7，月销仅为1638台。

再之后便是月销397台的菱智新能源和月销334台的星海V9。除此之外，余下均为月销2位数的产品。

从8月份的销量结构我们就能发现东风风行目前存在的问题：仍然由低端燃油产品贡献销量，重点宣发的新能源新品，如星海S7和星海V9，销量均和主流表现脱节。

在6月份全系销量终于突破1万台后，7月份开始，东风风行的销量便重回低位。数据显示，7月份，东风风行全系月销为4029台，相比较6月份的表现缩水幅度超过一百。再结合8月份的表现，我们完全有理由相信，那个月销破万的东风风行，只是一个偶然。

偶然的原因也并不难理解。

首先，在5月份，东风风行推出“限时一口价”政策，如星海S7，起售价下探至11.99万元。降价带来的噱头，在短期内为东风风行吸引了一波消费者，也在短期内提振了东风风行的销量表现，6月份也因此能销量破万。

其次，今年4月份，星海S7推出了两款增程车型。增程式动力系统的号召力，加上C级车星海S7给到了12.99—13.99万元的售价，让消费者再次被“低价”二字吸引。

但降价和热门定位给东风风行带来的获客量提升始终是有限的。7月份，星海S7再次推出一款增程式车型，可也正是在7月份，东风风行的月销量重回4000余台的低位。

看似在今年要一鼓作气进行改革的林长波，实际上只是带着东风风行践行了一项老套且作用不大的自损策略。

产品规划，一团乱麻

降价带来的销量提振作用极为有限，归根结底，问题不是出在价格上，而是出在产品上。

就以今年8月份的在售车型为例，东风风行共有4款MPV，分别是菱智、菱智新能源和星海V9和风行游艇。三款产品，菱智主攻低端市场，如今售价最高也仅9.99万元。而到了菱智新能源，起步价就来到了9.98万元，顶配更是达到19.19万元（终端售价）。菱智长期靠低价抢占市场形成的产品印象，反而成了菱智新能源获量的阻碍。尤其是在“油电同价”的当下，菱智新能源更是成了和消费者对着干之后、被消费者抛弃的反面教材。

至于星海V9，则更是“无中生有”。对于东风风行来说，“性价比”三个字是品牌的生态位，盲目推出20万级的MPV，在没有优异技术支持和惊艳产品表现的情况下，结局只会是沦为又一个“炮灰”。

加上今年8月份推出的2026款星海V9，除了价格下探和入门级车型纯电续航提到原有次入门级车型的160km、综合续航提到1300km之外，并未让消费者看到多少本质性的产品升级，新车也未能给东风风行带来新一轮的增长点。

而通常来说能够给品牌带来大量销量的SUV产品，目前东风风行仅有3款在售，数量甚至不及小众品类MPV产品。这三款中，一款是紧凑级SUV风行雷霆，去年4月份上市的2024款车型和2023年11月、2023年3月上市的老车型同堂销售。至今未有改款升级的迹象。

另一款也是紧凑级SUV，风行T5 Evo。在终端起售价达到9.49万的情况下，车长和轴距却分别仅有4595mm、2715mm。对比同为燃油车的博越L，终端起售价仅有9.29万元，车长和轴距却能达到4730mm、2785mm。

更致命的是，风行T5 Evo和现在距离最近的一次更新，是2024年1月份。

最后一款也是紧凑级SUV，风行T5。和风行T5 Evo存在同样的问题，风行T5距离现在最近的一次更新是去年2月份推出了一款售价10.89万的新车。逼仄的车身和空间、孱弱的动力系统、匮乏的附加配置，原本存在的问题，新车也并未解决。

当别的品牌纷纷用智能化、电气化SUV抢占主流市场的时候，东风风行则是用过时的老款产品糊弄度日。无论是从产品投放节奏还是从单个产品的配置、体验表现来看，我们都很难认为，林长波带领的东风风行对SUV细分市场有任何的敬畏之心。

且旗下三款SUV产品均为紧凑级SUV，“多生孩子好打架”这一过时策略并不会让东风风行对细分市场实现更有效的占领，反而会造成品牌内部资源浪费。

优生优育的道理，林长波和东风风行不懂。

林长波，做了什么？

事实上直至今日，林长波也没能带领东风风行从过去的失败中汲取经验教训。

今年8月份在接受媒体采访时，林长波表示：“现在回过头来看，轿车业务的增长是有限的。”可以理解为，在林长波看来，轿车并不足以承担起走量的重任。那么目前主推的星海S7，未来将会被置于何处？是否会像风行T5 Evo等老产品一样，用停止更新来实现放弃？

但如此一来，老车主该如何自处？

同时，林长波也向媒体表示继续加码MPV的决心，提到星海（序列）的产品线向下要有所承接，品牌规划了一款10-14万元的中型MPV和一款8-10万元的小型MPV。

“这两款家用MPV未来销量会比星海V9更大。另外，我们还会基于平台开发1-2款SUV车型，以期带来新的增量。”

按照林长波的规划，两款新MPV投入市场后，东风风行在MPV领域花费的资源只会比现在更多。可目前的销量结构已经证明，没有硬核技术和市场认可度傍身的东风风行，10万元以下的低端市场才是舒适区。

投入的资源，会否继续打水漂？

产品在精不在多，品牌经营同样如此。战线铺张，必然带来资源浪费。

在国内市场都还没钻研明白、打透的情况下，林长波已经把眼睛瞄准了海外。今年9月份，东风风行带领4款产品去到慕尼黑车展。除了“露脸”，此举对东风风行究竟还有什么别的益处？

面对销量不佳、产品存在感不高两大致命问题，林长波带领的东风风行没有深刻反思，也没有静下心来认真听取用户的意见和消费者的建议，反而继续在铺张的路上越走越远。