黑科技让快递员消失？它时速100km，能识别红绿灯，还不跟人挤电梯,你或许觉得全程“无人化”配送异想天开，但很多科技成果都诞生于不切实际的幻想。

　　当你在篮球场观看CBA的时候，一架满载零食与饮品的无人飞艇悬停在球场上方，只要你点击购物，就有无人机载着薯片、可乐来到面前。当你自驾游来到偏远的山区，想与朋友分享当地的水果、蔬菜，只要一键下单，就有无人机飞至农户家里收货，配送至朋友家中……

　　这样的“无人化配送”黑科技场景，已经走出科幻小说剧情，走出实验室测试，逐渐来到人们的日常生活中。

　　在刚刚过去的618期间，首批京东无人配送车在人大、清华、浙大等6所著名高校执行配送任务。

　　这些无人车在行驶过程中遇到其他车辆还可以进行避障，遇到十字路口可以识别红绿灯。当它行驶到目的地时，会通过京东App、手机短信等方式通知用户收货。用户通过人脸识别或手机一键开箱功能便可取走自己的包裹。

　　其实，早在2016年的双11，京东就曾对外展示无人车。然而由于技术成本的原因，那时候无人车并没有真正应用起来。

　　京东自动驾驶研发中心工程师张潮告诉央视记者：“那时候方案太贵，差不多可以买一辆奥迪Q7（60多万元）。经过半年多的努力，最新无人车的成本基本接近奇瑞QQ高配版的价格（5万元左右）。目前，我们还在研发可上楼的配送机器人。”

　　以往人工配送一单的成本在7至10元。但现在即使将无人配送车的电池损耗费用算进去，一单的配送成本也能控制在 1.5 元以内，是人工配送成本的六分之一。

　　人大的京东配送站负责人告诉中国企业家（ID：iceo-com-cn），无人配送车充一次电可以行驶80公里，在校园的安全环境下，一天可配送50趟，相当于一位配送员的工作量。如果收货人没看到短信或者不方便取货，无人配送车会在收货点等待15分钟，如果无人取货，就开始配送下一单。

　　目前，京东在全国设有1300个配送站点。它们有望陆续成为京东无人配送车的首批基地。

　　事实上，京东一年前已开始布局无人配送。2016年5月，京东成立X事业部，主攻智慧物流，实现物流环节无人化运作的目标，旗下有三大无人技术产品：无人仓、无人机以及无人车。

　　刘强东在接受央视采访时表示，未来5至8年，京东会实现从产品采购、库存配给调拨、送到配送站、消费者手上，全程百分百自动化，用智能系统和机器劳动来解决。

　　为什么要发展无人配送？刘强东说，整个电商业的成本、效率、户体验已经达到了个极限，接下来如果要再次提升用户体验，降低成本，唯有靠技术，技术的核心就是人工智能和机器人。

　　昂贵的“最后一公里”

　　无人车和无人机要解决的，是目前最昂贵的“最后一公里”运输问题。

　　麦肯锡2016年报告显示，全球包裹运输的成本（不包括取货、长途运输和分类）已经达到约783.8亿美元，其中电子商务的运输成本增长最快。最后一公里的物流通常是总运输成本中最昂贵的部分，有时甚至达到总成本的50％以上。

　　最后一公里也是消费者评判零售商效率的重要时点。为了脱颖而出，许多电商提供当天交货或即时交货的服务。

　　但在基础设施不完善的小城市和农村，京东和阿里巴巴还没有建立具有成本效益的配送方式。近日，刘强东在接受美国财经新闻网站CNBC采访时说：“在农村做生意很困难，因为物流费用昂贵。我们目前共有7万多位快递人员，成本很高。但如果使用无人机，物流费用将下降至少70％。”

　　京东X事业部总裁肖军接受雷锋网采访时表示，京东对未来物流的构想是――当货物进入到无人仓，通过机器人及AGV完成分拣、搬运以及拆码垛等仓储全流程，货物走出无人仓之后，将依靠无人机和无人车送到用户手中。“无人机定位为农村最后一段的路由运输，无人车从事城市最后一公里送货到用户手中的2C业务。”

　　6月18日，京东宣布在西安市规划40余条航线，实现载重10公斤至15公斤、续航15公里至20公里的多旋翼无人机的常态化运营。今年2月，京东与陕西政府签署战略合作协议。京东将利用载重量数吨、飞行半径300公里以上的中大型无人机，打造低空无人机通用航空物流网络，实现陕西省全域覆盖。目前，京东无人机正在北京、四川、陕西、江苏进行试运营。

　　京东CTO张晨表示，京东目前正在研发6种不同的送货无人机，这些无人机未来将覆盖中国10个省份。公司已有的无人机时速可以达到100km，运送的货物的重量为5kg到15kg。与此同时，公司还在测试载重量为1000kg或一吨的无人机。在充电后，这些无人机最大的飞行里程可以达到50km。

　　张晨表示，电池的续航能力依然是困扰无人机发展的重要因素。另外，电池的制造成本依然很高，这也是公司需要着手去解决的问题。一旦整个行业解决了电池问题，公司的技术将更加成熟，届时便可以大面积推进无人机送货项目。

　　国内物流巨头的“无人化”布局

　　阿里的菜鸟于2015年底组建“E.T.物流实验室”，主要研发产品有无人配送车“菜鸟小G”；可实现仓内商品智能拣选、智能导航的“菜鸟AR+”；以及用于物流园区安防巡检的无人机“菜鸟小鹫”。

　　去年九月，菜鸟小G第一次露面，随后一直在阿里巴巴园区内给员工送快递。只要通过手机向小G发出服务需求，它便会规划最优配送路径，将物品送到指定位置，用户可通过电子扫描签收。

　　最近，小G开始走入更多服务场景。在浙江一家铁路运输法院，法官们使用小G递送包裹和文件。技术人员表示，乘坐电梯时，小G还能感知电梯的拥挤程度，不会跟人抢电梯。目前，小G正在阿里巴巴位于杭州西溪湿地的总部进行测试。未来，菜鸟希望能与高端写字楼、校园达成合作。

　　目前曝光的小G身高1米左右，采用激光与视觉并行的SLAM方案，每次配送大概能装10-20个包裹。而京东的无人车则有10种不同规格和配置。最大的无人配送车约1人高，能容纳几十个快件，车顶搭载1个16线激光雷达，车身周围搭载3-4个单线激光雷达，前方、侧方和后方都分布了摄像头。中等无人车则半人高。

　　在菜鸟的官方网站上，没有出现用于配送快递的无人机产品。菜鸟网络董事长童文红曾在去年表示：“现在不少公司正在研究无人机，菜鸟也对此保持了高度关注。但无人机在这个阶段还是作秀的成分比较多一些。”

　　童文红算了一笔账：目前电商包裹差不多是每天6千万个，十年以后这个数字可能会突破3亿。“你想象一下，面对3亿包裹的时候，以现在这种无人机的技术，大家可能会看到满天都是无人机在飞。我们相信十年后的无人机一定不是现在的样子。”

　　投资阿里巴巴的春华资本也不看好无人机。其执行董事郭剑威曾表示，在末端配送的时候，无人机不会成为主流，因为空中飞行轨迹是非常复杂的。

　　事实上，2015年，淘宝曾在北京尝试无人机参与商品配送。圆通、极飞无人机和淘宝三方共同完成了这项尝试。在这场测试中，淘宝上预定的姜茶都可以在一小时内运送到指定的城市或地区。