经济导报记者 刘勇

7月1日，长城汽车（601633.SH）产销快报出炉，坦克品牌6月销量15713辆，同比下跌27.16%，连续第二个月出现两位数同比下滑；上半年累计销量92653辆，同比下滑10.62%。

5年前，坦克汽车独立出道，加价数万元都一车难求，把硬派越野从小众情怀拉进大众消费的视野。2022年巅峰时期，坦克300单车型就占据硬派越野市场半壁江山，品牌市占率超过50%；2024年，坦克汽车销量23万辆，同比增长42%。但仅仅相隔一年，品牌全年增速从42%骤降至2025年的0.7%。曾经的长城“利润奶牛”，正在快速失速。

遭遇增长急刹车的坦克，还有重回增长通道的机会吗？

从“加价神车”到“降价求量”

时间拉回2021年4月上海车展，坦克从魏牌分支独立，定位“全球潮玩越野品牌”。独立首年坦克300年销8.46万辆，创下中国越野车市场新纪录；2022年达到12.57万辆，2023年16.29万辆，2024年冲到23万辆。四年四连涨，坦克汽车一路高歌猛进。

然而，拐点出现在2024年8月：当月，坦克销量增速突然掉到11%左右，9月份增速降至4%以下。2025年，坦克销量为23.27万辆，市场份额掉到32%。

进入2026年，坦克的处境急转直下。1月销量14505辆；此后逐月走弱，2月零售量骤降至5246辆；5月同比大跌18.3%；6月跌幅扩大至27.16%。

尤其是支撑品牌基本盘的坦克300下滑尤为明显。第三方数据显示，这款主力车型1月售出3929辆、2月2271辆、4月约3340辆，月销规模已从巅峰时期的破万辆跌至3000辆区间。

量跌的背后，价格也在下滑。坦克300成交价已下探至20万元以内，终端优惠力度不断加大。曾经需要加价5万提车的“神车”，如今普遍有1万元以上的现金优惠，部分地区甚至给出综合优惠力度超3万元。

坦克出现这样的情况，是因为有了众多竞争对手。

最直接的对手就是比亚迪方程豹。2025年方程豹零售量达23.5万辆，首次超过坦克的全年销量。进入2026年，差距急剧拉大。6月份方程豹单品牌销量35607辆，同比暴涨188.4%；上半年累计销量15.95万辆。仅方程豹钛7单车型6月份就售出23710辆。

争夺市场的不只有方程豹。15万—20万元价位，捷途旅行者前五个月卖出近3万辆；北京越野依靠BJ40燃油及增程双版本稳守入门市场；212品牌主打复古造型与机械越野性能。此外，华为鸿蒙智行旗下享界官宣将推出50万级豪华硬派SUV享界G9，广汽传祺、吉利等主流车企也已宣布进军硬派越野市场。据不完全统计，市面上在售的方盒子车型已多达40余款。硬派越野市场已从坦克一家独大的“蓝海”变成了群雄逐鹿的“红海”。

还能提速吗？

除了市场因素外，坦克自身产品与技术布局存在短板。

一方面，电动化转型节奏偏慢。坦克全系迭代Hi4-T插混版本的时间晚于竞品。当方程豹凭借DMO混动架构在城市通勤能耗与越野动力输出上同时建立差异化优势时，坦克的插混版本才姗姗来迟，错过了用户从燃油切换至新能源的先发窗口期。另一方面，智能化迭代相对保守。面对高阶智能辅助驾驶和电四驱等新趋势，坦克未能形成差异化的竞争力。在方程豹将智能化作为核心卖点的时候，坦克的产品迭代更多集中在机械层面。

踩住刹车的坦克还能“翻盘”吗？答案或许藏在即将到来的产品迭代中。

作为坦克品牌最核心的走量车型，全新坦克300L已于7月6日开启预售，将于7月19日正式上市。这是坦克300问世5年来的首次大改款，整车共计553处优化升级。新车轴距大幅加长260mm至3010mm，后排空间得到质的飞跃，彻底改善了老款后排空间局促的问题，向家用与舒适化倾斜。

定位为“全域豪华SUV新旗舰”的全新坦克700已于4月20日上市，售价42.8万—50.8万元。虽然是4月份上市，但真正的市场交付、口碑发酵以及高端用户生态的落地，将是下半年的重头戏。它将直接对标传统豪华SUV和中高端MPV，是坦克品牌在下半年拉升单车售价和利润的关键。

坦克品牌下半年的产品节奏已然清晰：用全新坦克300L的换代来稳住20万—30万级的基本盘，解决老款空间和能耗痛点；用全新坦克700在40万—50万级市场持续发力，拔高品牌调性；同时储备更高级别的旗舰车型，以应对日益激烈的硬派越野市场竞争。

但长远看，在行业已从增量扩张转入存量博弈的当下，未来竞争将聚焦三电技术、智能底盘、高阶智驾及全场景体验的综合能力。坦克若想重新提速，必须彻底摆脱对燃油时代红利的依赖，在坚持重度越野技术信仰的同时，以更灵活的姿态拥抱新能源与智能化，才能在这场残酷的突围战中，重新找回属于自己的节奏。