在官宣奔驰大中华区换帅计划2个月后，一场“刮骨疗毒”式的策略变革正在奔驰中国内部酝酿，核心直指体系再造、降本增效，打破“吃大锅饭”考核体制。

《财中社》多方了解到，奔驰中国区将调整研发、生产、销售策略，以提升工作效率，降低运营成本。其中，研发中心将陆续开始采用OKR（目标与关键成果法）考核制度，对员工进行较为明确的考核；生产部门则正在进行产线调整，考虑合并效率较低的部分产线。

在此之前的2024年12月11日，奔驰官宣了一系列人事变动计划，负责奔驰大中华区业务的现任董事会成员——“老奔驰人”唐仕凯（Hubertus Troska）将按计划于2025年7月31日正式退休，奔驰现任产品策略及规划负责人佟欧福（Oliver Thöne）将接下重担。

大中华区特别是中国大陆地区一直是奔驰的销量担当，但在新能源车自主品牌崛起态势下，奔驰中国销量萎靡趋势更加明显。2024年全年，奔驰全球累计销售乘用车198.34万辆，较2023年下跌3%。具体到中国这个最大的单一区域市场，奔驰共交付68.36万辆乘用车，较2023年销量下滑了约7%。

很显然，奔驰已经开始坐不住了。在大区负责人易位、销量萎靡不振和自主新能源品牌上攻抢占市场份额等多重背景下，百年奔驰“大象”转身可谓迫在眉睫。可问题在于，在华耕耘13年的唐仕凯功成身退后，继任者佟欧福将如何打好这场负重转型的翻身仗？

全体系“动刀”

事实上，奔驰中国区要来一场深刻变革，并非新话题，而是吹风已久。

《财中社》注意到，2025年1月10日，奔驰公布2024年全年销量成绩之时，北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司（以下简称“北京奔驰”）总裁兼首席执行官段建军用“道阻且难”总结奔驰在中国市场的表现，并直言：“在卷得飞起的市场环境中，我们也有逼自己一把的狠劲儿。”

蛇年春节刚过，奔驰中国就传出消息称，在业绩承压背景下，中国区已颁布多项调整策略，以进一步降本增效。奔驰中国区将全体系“动刀”，策略调整涵盖研发、生产、销售等多个方面。

具体来看，研发中心将陆续开始采用OKR（目标与关键成果法）考核制度，对员工进行较为明确的考核。该考核制度将率先从奔驰专注智能化技术的上海研发中心展开，随后拓展到北京研发中心。

有消息人士称，改革的目的肯定是为了促进工作效率，但也不排除会根据新考核制度，进行末位淘汰。这也意味着，奔驰将打破“吃大锅饭”考核体制，通过绩效考核提升员工积极性。

在生产端，奔驰将聚焦提升畅销产品产能、合并低效产线。特别是在自主品牌引领电动化与智能化发展潮流倒逼下，奔驰也将积极推出新车型以适应“中国速度”。

早在2024年9月4日，奔驰就曾宣布，将与合作伙伴共同在华投资超140亿元，进一步丰富乘用车和轻型商务车本土化产品阵容。据了解，2025年奔驰将延续以客户需求为导向的产品策略，持续在“奔驰标准”下拓展“油电同智”的多元化产品矩阵，为中国客户带来超过10款覆盖不同驱动方式、不同细分市场的全新和改款产品。

降本增效变革还将聚焦至经销商网络优化。北京奔驰高级执行副总裁张焱此前表示，至2024年，奔驰已优化超50%的经销商标准，经销商建店、升级成本降幅超25%。在接下来的两年中，奔驰还将与经销商伙伴将基于“提升运营效率”的业务共识，战略性地主动优化网络布局，为客户提供便捷专业服务的前提下，精简低效能网点，以进一步提升经销商盈利水平。

中国市场大考

“中国市场是梅赛德斯-奔驰集团全球战略的重要支柱之一，也是我们电动化转型和科技创新的重要驱动力。”梅赛德斯—奔驰董事会主席康林松表示，奔驰将继续秉持“在华发展，与华共进”的初心，携手中国伙伴共享长期发展机遇。

作为奔驰在全球最大的区域市场，中国市场的重要性不言而喻。奔驰能否在中国汽车消费市场电动化、智能化赛道上继续“奔驰”，将直接决定这一超百年豪华汽车品牌的生存状态和经营品质。

奔驰2025年1月10日公布的2024年全年销售数据显示，奔驰全球累计销售乘用车198.34万辆，较2023年下跌3%。具体到中国市场，奔驰全年累计向中国客户交付超过71.4万辆新车（涵盖乘用车及轻型商务车），较2023年销量下滑6.7%，虽然再次问鼎中国市场年度豪华品牌销量冠军，但疲态初显。

面对全球销量下滑窘境，奔驰方面给出了三大原因：中国市场表现不如预期、车型更迭以及电动车需求疲软。在自我剖析2024年上半年销量、营业收入、净利润等业绩指标数据呈现下滑趋势的原因时，奔驰也在财报中给出了类似解释：中国市场略有萎缩，中国高端和豪华车市场的市场状况依然疲软。

奔驰电动车型的销量大滑坡更为明显。统计数据显示，2024年，奔驰纯电动车销量仅为18.51万辆，较2023年大跌23%，纯电销量占比仅为9.3%。

不出意外，2025年，将是奔驰在中国市场面临的“大考”之年。“苦寻电动化久矣”的奔驰，将如何提升在华本土化与电动智能化力度，加速驶向电动化智能化时代，将是佟欧福接掌奔驰大中华区的“关键”。

没有选择最能赚钱的销售负责人或公司内部战略负责人，而是产品和规划负责人佟欧福“接班”，本身也说明，对于奔驰而言，需要审视产品开发流程，确保新车型更好满足市场需求并具备竞争力，同时加强营销和销售策略创新，以适应不断变化的市场环境。

据了解，奔驰在北京共布局有亦庄工厂和顺义工厂两座工厂。亦庄工厂除主要生产长轴距版本C级、E级轿车和SUV车型GLC外，还将承担全新纯电长轴距CLA；顺义工厂则负责生产奔驰GLA、GLB两款紧凑型SUV车型和4款纯电汽车EQA、EQB、EQC、EQE。

根据计划，奔驰将在2025年正式上市基于MMA平台打造的首款产品——全新纯电长轴距CLA。该车采用800V电气架构、奔驰自研的MB.OS操作系统、以及L2++全场景高阶智驾系统，有望开启奔驰在智能化、电动化时代的新纪元。

此外，由奔驰中国研发团队根据中国道路打造的L2+导航辅助驾驶也将于2025年进一步延展至豪华旗舰S级轿车、纯电EQE、EQE纯电SUV等更多车型。长轴距GLE SUV新车型以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV也将陆续国产，从而丰富中国制造的产品阵容。

领导层变阵也将是奔驰应对中国市场挑战的重要举措之一。奔驰官方信息显示，唐仕凯按计划将于7月31日正式退休，并在2025年2月1日起担任全新职务——梅赛德斯—奔驰董事会成员及中国事务特命代表。“唐仕凯将继续全力推进公司在其全球第一大市场业务体系的综合转型，并确保与继任者平顺及充分的工作交接。”

与此同时，奔驰现任产品策略及规划负责人佟欧福将于2025年2月1日起接下重担，担任董事会成员，并在完成交接后接棒大中华区CEO。

显然，2024年11月就加速“内卷”智能化的中国车企，不会给包括奔驰在内的BBA们任何喘息机会。而包括小米（01810）YU7、尊界、比亚迪（002594）仰望等国产超豪华车型的市场销量，将直接影响佟欧福为期半年的“接班”过渡期。

曾经执豪华车市场“牛耳”的奔驰，能上演“王者归来”的戏码吗？仅从奔驰已释放的信息看，则并不乐观。