出品 / 新浪科技

作者 / 张俊

“今年3月宣传即将重大车机更新，半年了，还没动静？那宣传啥呢！”

近日，数百名别克车主对该品牌“无法兑现承诺”一事提出质疑。他们直言，同样为上汽通用旗下的凯迪拉克，更新该车机版本已数个月，“这不是双标吗？别克是没人管了吗？”

更让车主们气愤的是，别克的OTA甚至进行了反向更新，他们的车机升级至5.1版本后，原3.0系统自带的指针转速表、机油压力、油温仪表显示界面被取消，“原有功能怎么还被阉割了？”

对此，别克客服表示，别克君越及昂科威PLUS等车型后续会有相应的OTA升级规划，但目前没有具体的时间表。该表态再次引发车主们的质疑，认为官方是敷衍了事，没有诚意。他们纷纷前往别克官方账号，喊话兑现承诺。

值得注意的是，根据车主提供的官方宣传素材，包括别克超越工厂、别克白金工厂等在内的别克抖音官方账号均发布了“2026年别克车机将迎来重大升级”的预告。如今这些账号中的OTA升级预告视频已经无法找到。

“不兑现宣传，还阉割原有功能”

近期，多位别克君越、昂科威车主在黑猫投诉上反馈称，别克在车机OTA上与宣传不符。《次世代车研所》栏目加入的一个别克车主群中，对此表达不满的车主已有数百人。

他们的不满主要集中在两点。一是在此前的OTA升级中，存在阉割原有功能的行为。一位别克君越车主向《次世代车研所》栏目表示，他的车机系统由3.0升级至最新的5.1系统后，车机界面取消了仪表模式，车辆原本自带的机油压力、机油温度等油车原车仪表显示功能被阉割，自己作为油车车主完全无法适应。另外，车机缺失安卓手机互联功能，日常使用还存在卡顿、功能适配Bug等问题。

二是官方承诺的OTA升级6.0系统迟迟没有兑现。根据车主们的描述，今年3月，别克多个官方账号发布宣传内容称，别克车主2026年将迎来车机大升级，在原车自带的CarPlay之外新增Hicar和Carlink，官方称“无论您是用小米、华为还是其他安卓手机，都可以无线映射”。“半年过去了，还没有更新！那何必半年前就宣传呢？”

另有车主指出，同属上汽通用的凯迪拉克搭载同样车机硬件的车型，已经用上了6.0系统，但是别克君越燃油版被区别对待，一直没有给到对应的更新。“当时买车的时候就是冲着大连屏和持续的OTA升级去的，现在车卖完以后就不管不问了，这不是搞区别对待吗？同样骁龙8155芯片，凯迪拉克都用了好几个月了，别克就没人管了吗？”

值得注意的是，根据车主提供的官方宣传素材，今年3月，包括别克超越工厂、别克白金工厂、通心粉实验室在内的别克抖音官方账号均发布了“2026年别克车机将迎来重大升级”的预告。其中别克超越工厂认证信息为上汽通用汽车有限公司，别克白金工厂认证信息为上汽通用东岳汽车有限公司，通心粉实验室则标明为上汽通用软件及数字化中心。如今这些账号中的OTA升级预告视频已经无法找到。

车主们提出的诉求是：1、兑现官方宣传的车机OTA功能；2、恢复OTA升级被阉割掉的原车仪表工况显示功能；3、后续OTA升级，必须公开完整更新日志，明确告知功能新增、删减明细。

官方称“没有OTA升级时间表”

资料显示，别克君越是上汽通用旗下的中型高档轿车，市场定位为B级车。官方称秉承“油电同智”理念，针对用户高频用车场景优化体验，让智能交互更懂需求；别克昂科威则是上汽通用别克首款高档中型SUV车型，官方称有高通骁龙8155芯片等顶级硬件加持，并且支持整车系统级OTA升级。

作为两款燃油车型，别克在车机硬件上的诚意足够，但在车主们在意的“油电同智”、智能化升级方面，别克显然没有做到位，这也是引发车主们不满的关键所在。

目前，大量车主涌入别克多个抖音官方账号下，纷纷要求官方回复。“升级承诺未兑现，涉嫌虚假宣传”，“别克，请你回复消费者，兑现承诺”，车主们说道。

《次世代车研所》栏目向别克客服咨询此事，客服表示，别克君越及昂科威PLUS等车型后续会有相应的OTA升级规划。但至于具体的OTA时间表，客服坦言，目前暂时没有查询到具体的信息，会适时公布。

但官方的这一表态也被不少车主质疑没有诚意，他们认为这一口径只是官方的缓兵之计。“我们要的是具体时间，别一句后续就搪塞过去。”

鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林向《次世代车研所》栏目表示，软件定义汽车时代，OTA升级是用户体验持续进化的核心路径。当前部分别克车主的关注，恰恰印证了用户对智能座舱创新有高度期待。

对于车主们的诉求，他建议别克从三方面深化：一是建立“用户共创实验室”，邀请核心车主前置参与功能迭代，让产品进化与用户期待同频共振；二是在软件架构上采用“双模并行”设计，经典仪表风格与新一代交互界面可选切换，兼顾情怀与创新；三是发布季度OTA路线图，以透明化沟通强化用户信任。安卓互联适配方面，建议与头部手机厂商开展深度生态共创，打造无缝连接的创新体验。

连续5个月销量下滑，换帅自救？

当前，上汽通用旗下拥有别克、凯迪拉克、雪佛兰三大品牌。虽有三大品牌坐镇，但目前上汽通用的日子并不太好过。

根据上汽集团近日刚刚公布的8月产销数据，上汽通用今年8月的销量为35008辆，同比下滑20.25%；今年1—8月，销量为300935辆，同比下滑9.14%。

《次世代车研所》栏目梳理今年以来上汽通用销量发现，除了今年1月和3月实现正增长外，其余月份其销量均出现同比下滑。今年8月，也是上汽通用自今年4月以来，连续第5个月销量下滑。

上汽通用销量持续下滑背后，一方面是国内新能源汽车销量渗透率不断提升、燃油车加速下滑所致。据乘联会数据显示，今年7月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为65.1%，较去年同期增长11.6个百分点，环比增长2.1个百分点。对于长期依靠燃油车支撑销量的上汽通用而言，这是致命性的打击。

另一方面，在中国用户越来越重视的智能化上，上汽通用与自主品牌相比也步伐慢了。这次别克君越、昂科威等车主们的OTA升级诉求，便是例证。

上汽通用旗下的三大品牌，也各有各的挑战。以雪佛兰为例，今年8月就有消息称，雪佛兰已经暂停在华新车销售，雪佛兰各大官方社交平台也早已陷入停更状态。通用中国方面则回应称，合资企业将继续在中国生产雪佛兰产品，并积极探索在美国以外的海外市场机遇。

业绩挑战之下，上汽通用也开启了换帅。今年7月底，上汽通用汽车宣布重要人事变动，徐平接替卢晓出任上汽通用总经理。徐平此前担任华域汽车系统股份有限公司总经理，官方称其拥有丰富的汽车研发、战略规划、海外经营及企业管理经验；卢晓则接替王骏担任上汽乘用车总经理。

而刚刚上任的徐平，又能否带领上汽通用走出当前的销量低谷？