时隔一年，长安马自达再度换帅。张德勇卸任，倪尔科接棒，这是长安马自达一年内第二次更换董事长。

频繁换帅背后，是长安马自达转型路上的持续探索。不过，与其他合资车企纷纷重视技术和营销干将不同，长安马自达最近的这两任董事长均为财务出身。

“账房先生”挂帅，长安马自达究竟是想深入转型，还是专心省钱？

一汽丰田聂强、一汽-大众王胜利、长安福特赵非……近期新上任的合资车企高管中，有技术或营销背景的比比皆是。毕竟对于合资车来说，补齐电动化和智能化技术短板、改善品牌形象是当务之急。

然而，长安马自达却剑走偏锋。虽然此前新上任的执行副总裁王晓玲是品牌公关出身，但是长安马自达已经连续两任中方一把手是财务出身。

前任董事长张德勇，会计专业硕士，高级会计师，曾任重庆长安汽车股份有限公司总会计师；现任董事长倪尔科，高级会计师、高级经济师，曾任长安汽车（集团) 有限公司财会处副处长、财务部预算管理处处长。

能管好长安这么一大盘账，张德勇和倪尔科在管钱方面无疑都是绝对的专家。只是，这对于长安马自达来说未必是好事。

一般来说，当企业让财务大佬坐镇，往往就意味着进入“精打细算、降本增效”的阶段。

倪尔科与张德勇一样，在财务领域深耕多年，最擅长的恐怕就是“把一分钱掰成两半花”，这对于长安马自达来说恐怕不是一个好的信号——究竟是要继续深入转型，还是优先省钱？

转型是一定要继续的，毕竟长安马自达正面临油电皆失的压力。“全村的希望”EZ-60，上市后高开低走，从一度单月销量接近5千辆，下滑至今年2月的1500辆左右，而EZ-6在今年2月单月销量也只剩700多辆。

油车也不乐观。CX-5在去年12月单月销量一度回升至近4500辆，但到了今年2月又回落至1300辆左右。曾经的王牌车型马自达3昂克赛拉，今年2月销量只剩下600多辆。

对于长安马自达来说，转型是一个没有退路的选择。毕竟，长安马自达已经给自己立下了军令状，2027年全年销量要达到30万辆，新能源车占比要达90%，一年要卖27万辆新能源车。

当然，转型不是靠嘴巴说出来的，更不是小孩子过家家，而是需要烧钱的巨大工程，尤其是电动化和智能化需要投入巨额成本。然而，接连让“账房先生”挂帅，不禁让人对长安马自达的“钱景”捏一把汗，无疑也会影响转型的决心和信心。

省钱虽然能止损，但是车如果还是没能卖出去，那就永远是温水煮青蛙，甚至是“等死”的状态。对于倪尔科来说，除了发挥财务专业能力，真正要做的恐怕是带领长安马自达彻底走出泥潭。

毕竟，省钱能换来一时的苟活，却换不来长远的生存。

长安马自达的艰难抉择，恐怕正是不少合资车企的缩影。一方面，没有人不想活下去，转型一定是势在必行；另一方面，转型又不是等天上掉馅饼，是实打实要付出成本和代价的。

是不惜一切代价去转型，还是留点家底等市场给一个机会？这不仅是长安马自达，也是所有合资车企都要回答的必答题。