3月20日，北京汽车股份有限公司（以下简称“北京汽车”）的一纸公告，再次将这家老牌国有车企推向了舆论的风口浪尖。

作者|青瓷

编辑|毛毛

出品|车道漫谈

公告显示，任职仅一年的董事长王昊因工作变动卸任，与此同时，北汽集团党委常委、副总经理张国富被提名为新任董事长候选人。紧随其后，北汽蓝谷也同步完成了高层更迭，张国富辞去了北汽蓝谷董事长职务，由刘观桥接任。

从年初张建勇接棒北汽集团一把手，到陈更出任集团总裁，再到如今北京汽车与北汽蓝谷的双线换帅，北汽集团在2026年春天完成了一次自上而下的权力更迭。王昊的任职调整与张国富的临危受命，折射出的不仅是个人职业生涯的起伏，更是北汽在转型深水区中，面对销量分化、利润承压与新能源转型挑战时的艰难抉择。

王昊高光与隐忧并存的一年

回望2025年3月，王昊接过北京汽车董事长的帅印时，曾被视为北汽自主板块“年轻化”与“市场化”改革的重要信号。作为北汽首位“80后”掌舵人，这位拥有经济学博士学位的少壮派，在上任之初便展现出了极强的进取姿态。

王昊最为人称道的举措，在于打破了传统车企高管与用户之间的沟通壁垒。他亲自下场做起了“头号销售员”，在短视频平台以“首席产品体验官”的身份为产品站台，甚至建立用户微信群直接沟通交付进度。这种“听劝”的姿态，在一定程度上重塑了北京汽车的品牌温度。

更为直观的成绩体现在销量数据上，2025年，北京越野成为了北汽股份最亮眼的增长极。全年销量突破20万辆，其中方盒子车型交付量达到14.7万辆，同比增长72%，BJ40系列更是稳坐硬派越野细分市场头把交椅。而北京越野也成功实现了用户结构的优化，个人用户占比提升至83%，标志着从传统的工具车属性向主流消费场景的成功跨越。

但在这份看似亮眼的成绩单背后，隐忧早已埋下。北汽的破局更多依赖于单一细分市场的爆发，而非整体基本面的全面好转。财报数据显示，2025年上半年，北京汽车营业总收入同比下降12.6%至823.985亿元，归母净利润更是大幅下滑81.8%至3.6亿元，创下自2014年港股上市以来的历史新低。

尽管下半年北京越野的强势表现可能挽回了部分颓势，但根据2026年2月发布的业绩预告，北京汽车预计2025年全年归母净利润仅为1.1亿至1.3亿元，同比锐减约86.4%至88.5%。公司直言，净利润的大幅下滑主要源于激烈的行业竞争、销量未达预期以及为新车型推出导致渠道建设所增加的市场投入。

“增收不增利”乃至“销量涨、利润跌”的剪刀差，依然悬在北京汽车的头顶。王昊的“砸车”秀质量、“共创”拉用户，虽然赢得了市场关注度，却未能从根本上扭转北京汽车在燃油车基本盘收缩与新能源转型滞后之间的结构性矛盾。他任职的这一年，是北京汽车在战术层面极其活跃的一年，但在战略层面，仍未完全走出依赖合资输血与单一爆款支撑的发展困境。

分化的北汽与待突破的自主

当下的北汽，正面临着前所未有的发展挑战，这种挑战不仅体现在财务数据的冷热不均，更深刻地反映在具体产品线的发展差异上。

首先，合资板块的“利润奶牛”效应正在逐步减弱。作为北京汽车曾经的绝对支柱，北京奔驰在2025年遭遇了严峻挑战。据梅赛德斯-奔驰集团披露的财报数据，北京奔驰2025年实现收入167.2亿欧元，同比减少23.12%；除税后持续经营业务溢利15亿欧元，同比大幅减少38.6%。营收与利润的双降，势必会拖累北京汽车的整体业绩。

在豪华车市场增速放缓及电动化转型的阵痛下，北京奔驰对华市场的依赖及其高溢价能力正在受到考验。与此同时，另一大合资板块北京现代虽在2025年实现了约21万辆的销量，同比增长14.8%，且出口业务有所起色，但整体规模远未达到盈利平衡点，对集团利润的贡献微乎其微，仍处于减亏攻坚阶段。

其次，自主乘用车板块内部呈现出明显的冰火两重天态势。一方面是以北京越野为代表的增长亮点。在王昊的力推下，BJ40系列凭借精准的“方盒子”定位和增程技术的引入，连续11个月位居硬派越野销量冠军，成为自主板块的核心增长极。

但另一方面，其余主力车型则面临较大发展压力。曾经承载北汽轿车梦想的“绅宝”系列，在经历了多次迭代后，市场声量已几乎归零。北京U5、U7等轿车车型，以及X35、X55等紧凑型SUV，在比亚迪秦、宋系列以及吉利星瑞、博越等竞品的竞争下，销量持续承压，月销往往难以突破千辆大关，甚至在部分月份出现明显下滑。这些车型由于产品力更新不及时、智能化配置滞后以及品牌溢价能力不足，在价格战中竞争力较弱，成为了拖累整体销量的重要因素。

此外，新能源业务的协同效应尚未完全显现。虽然北汽集团旗下的极狐品牌在2025年取得了16.3万辆的销量，同比增长101%，但这部分增长主要体现在北汽蓝谷的报表上，对于北京汽车而言，自主新能源板块的转化效率仍有待提升。北京汽车自身推出的新能源车型，如北京EU5、EU7等，虽然在网约车市场占据一定份额，但在私人消费市场的认可度较低，品牌形象有待升级，难以支撑高端化转型需求。

这种结构性的失衡，导致北京汽车在资本市场的表现同样低迷。2026年3月，北京汽车被调出港股通标的名单，这无疑反映出资本市场对其未来增长逻辑的谨慎态度。频繁的高层变动也暴露了内部战略定力的不足。从陈巍到王昊，再到如今的张国富，北京汽车董事长一职在短短几年内几易其手。每一次换帅都伴随着战略重心的微调，这种调整成本对于正处于生死竞速的汽车行业而言，显得尤为珍贵。

张国富的“稳”字诀与未竟之考

在此背景下，张国富的接棒具有重要意义。与王昊的“外来和尚”不同，张国富是不折不扣的“北汽老兵”。他在北汽体系内深耕二十余年，从福田汽车的一线技术员做起，历经海纳川、北汽越野、北汽股份等多个核心岗位，对北汽的发展基因、业务流程乃至现存挑战有着深刻的理解。特别是在担任北汽新能源及北汽蓝谷负责人期间，他亲历并推动了极狐品牌的复苏，展现了在复杂局面下抓销量、控成本的能力。

张国富的上任，释放出的信号是“稳”与“实”。作为工程硕士出身的高级工程师，他更具务实色彩，擅长体系化作战。在王昊完成了“用户思维”的启蒙与越野板块的突围后，张国富面临的考题更加艰巨：如何将越野板块的成功经验复制到整个自主乘用车体系？如何在保证利润的前提下，加速新能源产品的迭代与上量？更重要的是，如何弥合传统燃油车与新能源业务之间的发展差距，实现资源的最大化协同？

压力显而易见。北汽集团提出的“三年跃升行动”目标明确：计划到2027年整车销量突破300万辆，其中自主品牌年销200万辆。然而，现实挑战依然严峻。2025年北京汽车股份公司全年销量为85万辆，距离目标仍有巨大缺口。

当前，汽车行业价格战已进入白热化阶段，利润率被极度压缩，单纯依靠规模扩张已难以为继。张国富需要在保持北京越野增长势头的同时，尽快找到轿车与城市SUV板块的突破之道。对于那些销量低迷的车型，是果断优化止损，还是投入资源焕新？这将考验他的决断力。

此外，如何深化与华为等科技巨头的合作关系，如何让极狐在竞争红海中持续实现盈利，并将北汽蓝谷的技术成果有效反哺给北京汽车股份公司，都是他必须直面的难题。更为微妙的是，张国富身兼北汽集团副总经理与北京汽车董事长双重身份，这虽然有利于集团资源的倾斜与协调，但也对其精力分配提出了极高要求。他能否跳出部门利益的局限，真正站在集团高度重构北汽股份的竞争力，将决定这次换帅的最终成效。

结语

王昊的离任，标志着一个以营销创新和单点爆破为特征的改革阶段的结束；张国富的上任，则预示着北汽将进入一个强调体系效能与全面落地的攻坚期。

对于北京汽车而言，换帅从来不是解决问题的万能钥匙。人事调整的表象之下，是北汽对转型时间窗口的最后争夺。在新能源转型的下半场，市场留给国企试错的空间已经所剩无几。

北京奔驰的利润贡献在下滑，北京现代的扭亏之路尚长，自主板块除了越野车外缺乏第二增长曲线，这些事实冷峻而真实。张国富能否凭借对北汽体系的深刻洞察，将“三年跃升”的蓝图转化为实实在在的销量与利润，不仅关乎他个人的职业声誉，更关乎北汽自主板块在未来中国汽车格局中是否还有一席之地。

此刻的北汽，需要的不再是轰轰烈烈的口号，而是静水流深的坚持与刀刃向内的勇气。王昊推动的改革探索，能否在张国富的深耕下落地见效，我们拭目以待。但可以肯定的是，留给北汽转型突破的时间，真的不多了。