指导价40.69万的车，现在裸车只要20.5万——但请注意，这个价格仅限江浙沪、北京等地区个别经销门店的全款裸车报价，属于经销商自主的“以价换量”冲量行为，并非沃尔沃官方指导价或全国统一促销价。不过，即便排除这个极端案例，S90的实际终端优惠也已大幅扩大。

从2025年5月上市时的限时尊享价30.09万元，到如今的22.99万元官方置换起步价，再到部分地区经销商报出的20.5万元，S90的价格在一年多时间里缩水超过7万元，降幅逼近50%。

豪华中大型轿车的价格底线，被击穿了。

销量跌到三位数，不降不行

易车榜数据显示，2023年S90月销量还能稳定在3500辆左右，2024年降至2500辆，2025年进一步滑落至1500辆。进入2026年，情况更加不妙（未含插电混动车型）。1月2157台，2月直接暴跌至504台，3月短暂回升到1775台后，4月到7月骤降至300到500台的区间，年内累计仅6159辆。

7月份388台的成绩意味着什么？如果不降价，这款旗舰轿车可能直接滑向市场边缘。

S90的惨状只是沃尔沃中国整体困境的缩影。2025年沃尔沃在华销量14.9万辆，同比微降4%，但营收暴跌23%至493亿瑞典克朗，是全球所有市场中下滑最严重的。2026年上半年，大中华区销量仅约5.32万辆。

降价能救销量吗？恐怕治标不治本

S90的SPA平台已经多年没有彻底换代。车机搭载的高通骁龙8155芯片在2022年还算高端，但到了2026年已经处于中等偏下水平。辅助驾驶停留在L2级别，而竞争对手已经在推进城区无图智驾。全系仅提供2.0T加48V轻混，没有六缸选项，还是前驱布局。

在消费者对豪华车的评价标准已经从“看车标”转向“看产品体验和智能化水平”的今天，S90的产品力短板被无限放大。

更要命的是，外部环境也在恶化。BBA全线降价——奥迪A6L上市直接官降10.5万元，起售价下探至32.29万元；奔驰E级入门款跌破27万元。理想、问界、蔚来、极氪等国产品牌疯狂抢占30万元以上市场。沃尔沃被夹在“上不去、下不来”的尴尬境地。

段建军来了，但“救火”没那么简单

2026年5月11日，沃尔沃宣布了一个重磅消息：段建军出任大中华区总裁兼CEO。

这位曾担任梅赛德斯-奔驰销售公司总裁兼CEO的“金牌经理人”，被业界称为“段子手”，在奔驰13年间带领品牌完成了从BBA末位到榜首的逆袭。他与沃尔沃的渊源甚至可以追溯到30多年前——那时他还是一名沃尔沃售后维修技师。

这次任命规格极高——段建军直接进入集团全球核心管理层以及全球销售管理层，全面执掌大中华区研产供销全价值链业务。沃尔沃给他的，是在奔驰从未有过的权限。

但摆在他面前的，是一个烫手山芋。

S90的大幅降价发生在他上任约三个月后。这是主动出击还是被动接盘？目前还很难说。但可以确定的是，降价之前S90的销量已经跌到了三位数。如果不行动，连“存在感”都要保不住了。

段建军的麻烦远不止一款S90

沃尔沃寄予厚望的两款纯电旗舰EX90和ES90，今年5月上市后月均销量仅20余辆。新能源车型虽然增速快——一季度同比增长116%——但基数太小，仅占总销量约27%。

更令人不安的是管理层的不稳定。近期有消息称，沃尔沃大中华区销售公司总裁于柯鑫已有一个月左右未公开露面。核心销售负责人的“缺位”，叠加段建军上任仅三个月的背景，说明沃尔沃正在对销售体系进行深度重构。

这个拥有近百年历史的北欧豪华品牌，正站在成立以来最严峻的十字路口。

写在最后：

20.5万的S90，香吗？从性价比角度看，确实香。但从品牌角度看，五折卖车是对豪华定位的自我否定。

段建军在奔驰期间以“克制务实”著称——调整多次销量目标以维持经销商健康度。但沃尔沃现在需要的可能不仅仅是“克制”，而是一场彻底的系统性重构：产品力要跟上时代，电动化要真正落地，品牌定位要重新厘清。

2027年，沃尔沃将迎来百年诞辰。对段建军而言，留给他的时间不到一年。他能否扭转乾坤？我们拭目以待。