文| 沪上聪少

编辑|  小丸子

上汽大众8X上市，台下的黄牛们一如既往的卖力和投入，真刚、牛逼、哇哇哇声一片！

台上以陈峰为代表的品牌高管，则继续自娱自乐疯狂拉踩、内涵包括华为小米等在内的诸多国产新势力车企厂商。

同行是冤家，上汽大众在疯狂拉踩国产车企的路上，越走越远。

10月12日，上汽大众ID. ERA 8X在成都上市，新车推出Pro、Max、Max长续航版、Ultra长续航版四款车型，限时权益价20.68—26.98万元。

台下的黄牛们一如既往的卖力和投入，真刚、牛逼、哇哇哇声一片！

台上以陈峰为代表的品牌高管，则继续自娱自乐疯狂拉踩、内涵包括华为小米等在内的诸多国产新势力车企厂商。

“刹车踏板都不能让人放心，还谈什么基本的出行安全”、“可不能是一踩就断的断脚蟹”；

“上汽大众要对速成车说不，对特调车说不，对双标车说不，对卡线车说不，对堆料车说不”……

你听听，这就是上汽大众的营销作风，品牌格局何在？

一场新车发布会下来，业绩内外同仁及广大网友消费者，真正听到和记住的，只有满屏对国产品牌的各种拉踩和吐槽，只有上汽大众作为老牌合资车企“一哥”的傲慢与偏见，完全不考虑观众和网友的真实感受。

恕我直言，黄牛们自嗨的牛逼、真刚哇哇哇声背后，真正市场的反馈声一定是——掉价，太low了！

陈峰嘲讽国产厂商“软脚蟹”旁边艺人尴尬一笑

回到8X这款车，它是继大6座旗舰9X之后，上汽大众在新能源中大型SUV领域，布局的又一款战略性产品，堪称大众牌新能源大5座旗舰。本该是传播聚焦点，反倒沦为陪衬和边角料。

有一说一，抛开9X高开低走越来越拉的实战销量不谈，8X这款车对于上汽大众而言，原本也算得上是一台诚意之作，毕竟近些年大众早已褪去了昔日的“神车”光环，在中国车市量价齐跌、在下行通道一路狂坠。

相较于已经明显看不到希望和未来的燃油车板块，ID. ERA的新能源2.0系列产品，可谓是上汽大众打破困局、尝试翻身的核心引擎！

于是我们看到，从年初的9X到现在的9X，大众已然把姿态降的越来越低，产品力和价格都尽量向传统国产品牌看齐。

只是没办法，大众毕竟是大众，不仅有昔日长久留存的“神车”光环，还受制于全链路的降本增效从根子上很难真正与国产品牌对标，即便同兄弟品牌上汽智己比，其实也没啥综合成本优势可言！

所以一个尴尬的现实出现了：

9X和8X们的定价，如果只是跟过去的大众品牌自己比，那是相当的有诚意，姿态降低了太多，但如果硬要跟智己、吉利、长安、奇瑞、比亚迪等国产品牌比，那还是有一些拧巴和“端着”，谈不上有啥竞争力。

之前陶海龙傅强组合时的9X已经扑街

结果和结局并不意外。

之前上市前后乌泱泱哇哇哇牛逼叫好声一片的9X，硬生生被陶海龙+傅强们搞砸了，产品力优劣势都非常明显（底盘扎实、空间一般、车机智能化体验堪称拉胯），定价不上不下异常尴尬，投放市场后并没有激起多大浪花，上市即巅峰很快熄火了。

ID. ERA系列当家旗舰9X销量扑街，前上汽大众一把手陶海龙已经“卷铺盖”走人换了个地方当差，傅强虽说没走但目测处境和话语权如鱼饮水冷暖自知。

新来的总经理吴赟1979年生年富力强，坐稳位子后会不会刀刃向内搞一波人，有待观察。

所以与9X上市时“嘴强”达人傅强，在舞台上各种高调吹牛放卫星的情形有所不同，此番8X上市轮到吴赟提拔上来的陈峰尽情装杯口嗨了。

一朝天子一朝臣，确实是古往今来的不变潜规则。

问题是，无论是之前的傅强，还是如今的陈峰，当一个大众品牌台面上的“大嘴”吹吹牛逼放放卫星，逮住机会抓住热点疯狂阴阳内涵拉踩一下国产友商，在如今这样的舆论环境下并不稀奇……

但如若妄想靠此等低劣的营销伎俩，拯救摇摇下坠的上汽大众市场销量，我看很不实际。

傅强还在陶海龙已经卷铺盖走人

公开数据显示，过去的1-9月份前三季度，上汽大众累计销量‌跌至492643台，同比下滑34.52%‌。‌‌

这是上汽大众连续第12个月销量同比下滑，无论是油车还是电车，昔日的“神车”大众看样子都没有支棱起来。

说到底，产品是船，营销是帆。

时代巨变，上汽大众的产品力已然没啥市场竞争力了，品牌优势也早已荡然无存，企业和品牌不能指望傅强、陈峰们打打嘴炮就能翻身。

回过头来看，傅强、陈峰们嘴里的“速成车、特调车、堆料车”啥的，并非国产车企品牌的独有现象！

试问，今天的市场环境下，包括上汽大众、上汽奥迪等太多的所谓合资车企，是否也已经转型干起了“挂羊头卖狗肉”的生意？

傅强、陈峰请回答，如果说小米造的是“特调车”，华为赋能造的是“速成车”，比亚迪造的是“卡线车”，那么为啥上汽大众在你们以为你们足够牛逼的赛道里，连它们当中一个都干不过？！

上汽大众执行副总经理傅强

生死看淡不服就干，逮住机会就疯狂拉踩diss国产品牌只会加速败坏路人缘，祝上汽大众8X好运。