文| 沪上聪少

编辑|  小丸子

昨晚iCAR品牌的这场发布会，着实被人为硬生生搞砸了！

有网友跑到章红玉微博下方留言：

“把那个苏开了吧，说好6点—8点半开发布会，结果开到近十点钟。时间观念都没有的人能做好什么，还PUA年轻人，年轻人不等于韭菜，OK？”

“昨天发布会真是离谱啊，满展厅的客户最后都走完了”！

“本应该简洁利落的性格，硬扯成了裹脚布”、“拖堂一个多小时”、“目测发布会要干到11点啊”……

姗姗来迟争议不断，预热了大半年的iCAR V23，昨晚终于迎来正式上市，三款车型指导价9.98-13.98万元。

苏峻博士公布新车售价及权益

先不论价格和产品力匹配与否。

单单就说昨晚的这场高规格、大阵仗线上线下联动发布会，花了大价钱耗费了不菲的人力物力资源，有没有像尹同跃董事长感慨的，“第二天所有搭建物料都将拆除，真是浪费”，也统统姑且放一边……

大家伙看一下昨晚发布会过程中，尤其发布会之后，线上线下广大消费者、媒体、网友们的吐槽与风评，着实让人大跌眼镜，扯犊子给扯犊子他妈开门，真是扯犊子到家了。

“把那个苏开了吧，说好6点—8点半开发布会，结果开到近十点钟。时间观念都没有的人能做好什么，还PUA年轻人，年轻人不等于韭菜，OK？”

乐逗汽车注意到，昨晚iCAR品牌的这场发布会，着实被人为硬生生搞砸了。

本该是智米科技CEO、iCAR汽车首席产品官的苏峻博士，非要把新车上市发布会开成“喧宾夺主自娱自乐”的个人秀。

苏博士的情怀造车多少钱一斤放一边，线上线下所有观众的时间和注意力，不是能任由他这么来任性侵占和强奸的。

线下在场的媒体老湿很无奈，线下iCAR品牌的终端体验店的意向客户与消费者，更是生无可恋用脚投票，悉数提前离店，还看个鬼的发布会，听你一介书生在那里东拉西扯！

一位iCAR品牌终端体验店的工作人员向笔者表示：

昨晚发布会之前，店里原本人头攒动聚集了不少意向客户和下订车主，无奈发布会臭长臭长，还不到最终价格发布的环节，“满展厅的客户最后都走完了”。

这真是不应该，可叹可恨，书生误国。

按理说，iCAR V23这款产品，从品牌之夜首秀亮相到之前的车站预售，过去大半年时间里，无论是媒体网友还是意向消费者，早就已经对于这款车的基本信息，熟悉的不能再熟悉，尤其那些持币待购的意向客户，人家就等着最终正式价格及权益的公布。

仅此而已。谁能想到，在正式的上市发布会上，苏博士依旧要把过去讲过很多遍的台词与PPT，再拿来给大家伙逐字逐句的叨叨个不停。

不厌其烦的将他个人及团队的“情怀造车”、“玩车心态”，硬生生塞给每一位观众和听众。

坦率的讲，我不知道苏博士是真的沉浸其中无法自拔，还是有意借助这样的公开大型舞台，一次又一次为自己积攒人气和拉票。

毕竟时至今日，尽管V23这款车是他带队设计的，但对于iCAR品牌而言，苏博士更多的依旧是个“外来者”与“加盟者”的角色。

一如他的抬头——首席产品官，甚至更多扮演的是产品设计师与体验打磨者的角色，背后真正的掌舵操盘手，还是奇瑞控股。

苏博士与iCAR品牌之间，更多的是一种商业“合作”关系。

至于这种商业合作，能否持续、能持续到什么时候什么程度，取决于V23这款车接下来的实战表现，以及以苏峻为首的原智米科技“造车”小分队，与以章红玉为首的奇瑞控股iCAR品牌团队之间的融合情况。

当然下面的兵马将士相对好说，关键还在于领头人，苏博士与章红玉这两位舞台上号称“最佳CP”的话事人，究竟合不合，能否真正有效做到1＋1＞2。

据乐逗汽车观察，习惯了喧宾夺主和反客为主的苏博士，怕是大概率与官至奇瑞汽车副总兼iCAR品牌总经理的章红玉，貌合神离难以精准高效“尿到一个壶里”。

仍以昨晚的V23上市发布会为例，140分钟的超时发布会，尹老大上台致辞不过十分钟的样子，剩下两个多小时的时间，全都由苏峻从内到外巴拉巴拉个不停。

甚至最后的售价公布环节，也是由他公布，而非章红玉。

身为iCAR品牌第一发言人和责任人的总经理章红玉，此前无论是V23首秀还是预售，章都义不容辞上台代言，而且声音洪亮声嘶力竭狂飙呐喊，咋到了正式上市，把章居然给搞的“靠边站”了？！

iCAR品牌总经理章红玉前不久还频频预热

事实上，就在一周前，章红玉还频频在社交平台上，为V23的上市预热打CALL，甚至盛情相邀大家伙儿16号晚上见。

结果到了这一晚，全程没见他出现在舞台上，发布会之后也没见他在社交平台上为新车的上市和价格发声。

章红玉究竟是什么原因没能上台，暂不得而知，但苏博士这么一弄，无疑尴尬的不行！

反倒是自娱自乐喧宾夺主把上下游伙伴“坑懵逼了”的苏博士，17号上午冷不丁发了一条新状态，“早上好”。

难怪章红玉微博下方，有网友评论留言，“把苏给开了吧”。问题在于，纵使章红玉想把苏博士给开掉，但碍于大家长尹总的面子，怕是一时半会根本做不到。

人是尹老大请来的，话语权和露脸机会也是经过老大首肯/至少是默认了的，原以为的跨界融合强强联手，实战中来看“内耗”不见得比协同力度小，终归是有些想的过于美好了。

恕我直言，经过六七年的浴血奋战，奇瑞控股旗下的38军捷途汽车，已经过五关斩六将成功起势，无论是品牌知名度还是基盘，都已成功跻身自主品牌不容忽视的新锐力量。

在如今这样“开源节流、聚焦兵力突围”的大的行业背景下（如吉利控股、上汽集团都在对自主品牌进行品牌合并+资源整合），几经改名、换了一波又一波运营团队，仍未见大的起色的iCAR品牌......

不如将V23这样的个性化精品小车，以产品序列的形式并入整合到捷途汽车的大家庭当中。

喧宾夺主苏博士

不信走着瞧，继续让苏峻和章红玉这对貌合神离的“最佳CP”内耗下去，且不说V23的爆单能否持续，iCAR品牌的前途命运也着实让人着急。

说到底，苏博士有情怀不假、产品设计体验也确实做得足够精细，但尹老大有没有想过，现如今的奇瑞控股，缺的是这点情怀与设计能力吗？

惜才爱才可以有，但iCAR品牌及奇瑞新能源的弯道超车、直道硬超，说到底还得靠更多的诸如捷途李学用、奇瑞高飞、星途黄招根等，为代表的年轻化内生型人才队伍奋起出击。

一句话，iCAR品牌能不能行，更多的取决于章红玉这对队伍能不能行，而非外来者苏峻。