【钛媒体综合】 虽然国内不少物流和电商巨头都在尝试无人机送货，但却一直没能大规模普及落地，这与来自无人机监管层面的压力有不少关系。所以拿到政策授权，就成为了物流和电商企业们努力的方向。 日前，顺丰与赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行

　　【钛媒体综合】虽然国内不少物流和电商巨头都在尝试无人机送货，但却一直没能大规模普及落地，这与来自无人机监管层面的压力有不少关系。所以拿到政策授权，就成为了物流和电商企业们努力的方向。

　　日前，顺丰与赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区的空域申请，得到了东部战区的正式批复，成为目前国内唯一获得正式审批的，且由企业、中央监管部门和地方政府共同推进的示范空域。

　　6月29日，顺丰无人机在获批空域内进行了首次业务运营飞行。顺丰就该项工作，进行了“顺丰暨赣州市南康区无人机快递下乡扶贫项目阶段性成果汇报”，并与赣州市南康区政府签订合作协议。

　　而在获得空域许可后，中国民航局总工程师殷时军还建议顺丰积极争取特许经营许可证和商业运营许可证。据了解，此次顺丰推出了多款机型，覆盖不同的业务场景，最大有效载重5-25公斤，最大载重飞行距离15-100公里。

　　早在2013年，顺丰就开始测试用无人机送快递，在前期测试中顺丰无人机以每天 500 架次的密度收集目标地区的飞行资料，构建飞行资料网络。

　　2015年，顺丰和上市公司炼石有色(行情000697,诊股)（00697.SZ）、成都中科航空发动机公司成立了朗星无人机系统有限公司，此外，顺丰还入股了深圳一家名为智航的无人机公司。

　　来自顺丰方面的数据显示，顺丰无人机采用八旋翼，下设载物区，飞行高度约100米，飞行半径最高可达10公里，最大载重量约3公斤。该无人机内置导航系统，工作人员预先设置目的地和路线，无人机将自动到达目的地，误差在2米以内。

　　目前，顺丰申报和获得在无人机领域专利数量为111项，包括发明专利51项，实用新型54项以及外观专利6项。顺丰此前曾表示，未来顺丰的无人机并不会直接面向客户，而是进行顺丰速运不同网点之间的配送，主要是将货物送往人力配送较难、较慢的偏远地区。

　　钛媒摘声：

　　科技创新，以企业为主体的实质是如何加强企业自己的科技队伍，而不仅是转化。这虽然已经是老生常谈，但却难以有效落实，原因在于，一是技术与科学不同，如果技术不能转成效益，只能有实验室成果，有论文、得头衔，实际上就是一文不值。二是要想得到效益，变成财富，只能在企业里实现；三是，在竞争性强、对抗性强的领域里，企业必须有自己的科研队伍，实现创新。