10月份，东风奕派-纳米（以下简称东风纳米）马不停蹄地官宣了销量。

稍显诡异的是，东风纳米并未单独公布纳米品牌的销量，而是发布了奕派科技的在9月份的整体销量。“9月单月销量突破3万辆！同比增长15.8%！”

即便是多品牌整合、合并，通常来说，各细分品牌的销量也都会单独公布。除非，细分品牌的销量数字，羞于见人。

根据某汽车平台的销量数据，今年9月份，共有纳米01、纳米06两款产品在售的东风纳米，单月销量仅有3666台。小型车纳米01当月卖出了2625台，小型SUV纳米06当月仅卖出了1041台。

也难怪，东风纳米的销售人员在社媒平台上“现身说法”，称9月份已经过去了10几天，业绩还是“挂零”。

销量的惨淡，也体现在线上营销中。在某短视频平台上，东风纳米的官方直播间内，工作人员卖力地为“双11”促销。可在线人数，仅有3人。这使得原本应成为顾客-品牌互动的直播间，成了品牌的独角戏。

销量、关注度已经到了此种地步，东风奕派营销事业部总经理余岳峰和东风奕派汽车科技公司副总经理张俊，能别再胡闹了么？

销售和营销，不为消费者满意，只为领导安心

听劝的品牌，未必能订单数到手软；但和消费者对着干的品牌，是一定求不到生路的。

有消费者就在社媒平台上，详细解释了自己为什么不选东风纳米。

“同价位竞品都保持优惠政策不变……你们还玩涨价减优惠措施取消5年零利息贷款！卖不出去怪谁？”

这位本来想要购买纳米06的消费者，因为东风纳米比别家品牌更抠搜的销售政策，最终弃选东风纳米。

就以今年11月5日东风纳米06的用户权益为例，共计7项权益。其中，“金融礼”是3年7万0息，正如上面那位消费者所说，取消了5年零利息贷款。并且，这项权益401Air车型不能享受，该车型同样不能享受3000元的置换补贴权益。

而401Air车型，证实官方售价8.99万的东风纳米06入门版车型。

另外，东风纳米06的“流量礼”指赠送三年、每个月5G的流量；“充电礼”，指用户需要用699元购买所谓的价值2699元的7kW交流充电桩和安装服务权益。

我们不妨看看同级别的热销车型是怎么做的，就能知道消费者为什么对东风纳米的销售政策感到不满。

以吉利缤越为例，吉利给到了消费者限时现金补贴1万元、36期0息且至高贴息6000元以及不限流、不限量的首任车主基础流量免费+3年免费娱乐流量。

同样是新能源车的元UP，充电桩是免费安装的。

值得补充的是，纳米06的终端售价为8.19—11.19万元，吉利缤越是5.98—8.68万元，元UP是7.48—11.18万元。若在刨除无法享受两大关键权益的入门版车型，纳米06的实际门槛会提升至9万+。

让消费者花更多的钱获得更少的体验，纳米06乃至整个东风纳米的销售政策，岂非明摆着和消费者对着干？

营销层面，东风纳米不再和消费者对着干，而是干脆搞起了“自娱自乐”。

此前曾有一位东风纳米内部的相关人士向有关媒体透露：“三个直播间，日常直播全天12小时轮番轰炸，这还不算店端自己的直播账号，专场直播基本上周周都有，高强度的传播节奏已经持续半年有余。”

不求质，单求量；不求获客量和流量，只求直播间的数量。这样的营销，满足的究竟是品牌还是高管？

张俊曾表示：“我们将通过线上线下相结合的多元化营销方式，精准触达目标用户群体，同时不断提升服务质量，为用户提供全方位的购车和用车保障。”

余岳峰也曾指示，线上通过电商平台、社交媒体等渠道，收集潜在客户信息，进行精准营销。

两位高管志气满满，纸上谈兵；直播间内观看人数寥寥，员工也不赞成。也有内部人士向有关媒体透露称，自己认为纳米06的传播策略与执行严重受困于“表演式工作”。高管将个人喜好凌驾于执行团队的建议之上，甚至将与品牌和产品不贴合的内容强加为执行标准。

听不进消费者心声的东风纳米，自然也不会将员工的建议听进去。

刚愎自用的结果，自然是关注者寥寥，购买者屈指可数。余岳峰和张俊的带领下，东风纳米应得的。

什么都敢，就是不敢钻研产品

从动机来看，无从判断。可从结果来看，余岳峰和张俊对营销的兴趣，是要大于产品的。

报道称，在欧盟碰撞测试中，东风纳米Box被认为表现不佳。因为，参与测试的纳米Box不仅在正面碰撞中多个焊点断裂，而且碰撞后车门无法按设计解锁。

“我们发现挡风玻璃A柱上的多处电焊失效，影响了车身承受进一步负载的能力。”

不同于某些“五星批发户”，对于安全稍有追求的产品都会以满足标准更高的欧盟测试为目标。而纳米Box在欧盟碰撞测试中，安全评级仅为3星。

并非因为欧盟测试不近人情，事实上在今年上半年欧洲新车安全评鉴协会测试中，吉利EX5就拿下了5星，国内品牌拿下5星的产品还有领克02、极氪7X等。

质量不行，没有找补的余地。

或许在余岳峰和张俊看来，拿下了营销就等于拿下了销量。这是一种对市场竞争轻视、对消费者蔑视、对自身仰视的观点。

营销对于一款产品销量提升的作用，仅仅是锦上添花，而非雪中送炭。好的产品会因为好的营销策略更上一层楼，本身就品质不佳的产品，则会因为不切实际的营销策略雪上加霜。

在车质网投诉平台上，有不少用户都就“车身生锈”一事进行了投诉，涉事车型涵盖了纳米01、纳米EX1的新老车型。这已经超出了设计缺陷范畴，将东风纳米的品质问题聚焦到了最基础的品控和用料层面。

纵使是级别较低的车型，也不意味着就能为了利润牺牲用料和品质。小型车和小型SUV不仅是拼谁的价格更低，也是在拼谁用更低的价格给到更优秀的产品。

沉迷于宣传“揽胜同款天地门”的东风纳米，会明白这个道理吗？

写在最后

今年6月26日，东风风神、奕派、纳米三大自主品牌被整合为一个奕派科技。按照余岳峰的介绍，奕派科技是东风自主新能源的主力军。

张俊也提到：“我们投入了大量资源来赋能经销商，特别是在数字化营销和客户转化方面。目前，我们的终端在与主要竞争对手的对比中已经展现出一定的竞争力，这也增强了经销商对品牌的信心。”

参与合并后，东风纳米在理论上能够获得更强大的资源支撑。实际上，品牌合并也是一个大鱼吃小鱼的过程，销量惨淡的东风纳米，不会是大鱼。

2023年独立运营，2025年失去独立地位。余岳峰和张俊可以继续求得职场上的安身之所，那广受其害的用户呢？