一句“人民需要什么，五菱就造什么”，将五菱宏光MINI EV送上神坛，连续65个月蝉联A00级新能源市场销冠。

市场风云变幻莫测，曾经上汽通用五菱开辟的蓝海市场，早已卷成一片红海。此时，五菱意识到，如果继续固守现有的十万以内基本盘，那么留在牌桌上的机会将会变得渺茫。向上攀爬高端市场，或改变现状，甚至有望成为车圈“新贵”。

4月7日，华境S领航科技评鉴会上，华境S正式亮相并开启预定，定位大型SUV。那么作为五菱酝酿已久的新车，华境S到底能不能为上汽通用五菱开辟出新的增长赛道？

一台中大型六座SUV，放在如今的市场，很难激起大家的热情。

别的不说，单单是近两年，20万以内车市便涌现出大批六座SUV，如吉利银河M9、长安启源Q07、东风奕派eπ008、零跑C16等，数不胜数。那么华境S的“爽点”到底在哪？

翻开华境S的供应商与零部件，宁德时代的增混电芯、宝钢的一体化热成型钢、福耀专门定制的光学玻璃、来自巴斯夫的豪车品牌同款车漆、哈曼顶级音响系统、华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等，堪称“全身名牌”，基本上将以内能够获得顶尖软硬件都用上了。

以华境搭载的华为全家桶为例，采用华为乾崑ADS Pro V4.1版本的辅助驾驶系统，支持城区和高速领航辅助，配合CAS 4.0系统，全车具备23项主动安全能力；智能座舱运行的是HarmonySpace鸿蒙系统，支持多音区语音识别、手机导航无缝流转、超级桌面等。

当华境将供应商名单大大方方亮出来时，确实触动不少消费者或供应商的心弦，远比部分打着“全栈自研”旗号，背后却是组装厂的车企更具诚意。同时，全身名牌在一定程度上，也能快速帮助品牌在消费者心中建立起“确定性”。

众所周知，华为车企朋友圈已建立起“一塔两境五界”的格局，即阿维塔、启境、奕境、尊界、问界等。此时，一个带有“镜”字的产品，华境S的到来，令人忍不住发问，“华境”难道就是传闻中的“第三境”？答案显然不是。

参考华为乾崑分别与东风、广汽合作的品牌——奕境、启境来看，“含华量”非常高，华为乾崑深度参与产品定义、产品设计、营销推广等全链路环节，属于深度共创模式。

反观华境S，华为仅仅提供技术赋能，也就是传统“主机厂－供应商”模式，华为没有深度参与品牌运营或渠道销售。这或许也是坊间部分人士认为，华境S正在蹭“境系列”的热度。

虽然华境S没有华为的深度参与产品定义，但在制造工艺、与福耀等供应商的合作等方面，都表明了产品绝非单纯的“拼好车”。

例如，华境S搭载的是华为Limera舱内激光视觉系统，区别于市面上的瞭望塔式激光雷达。这一方案虽然可以降低风阻、避免雨雪遮挡，但是前风挡的夹胶层存在一定曲率，激光雷达穿透时会发生折射和信号散射。

为了解决这个问题，华境与福耀玻璃的研发团队联合开发了300多个日夜，专门定制了前挡光学玻璃，让激光信号在穿透玻璃后依然保持极高的准直性。同时，上汽通用五菱在“十四五”期间投入超百亿元，打造了首创的 I²MS 智能岛制造体系，机械臂装配精度控制在0.1毫米的丝米级。

简而言之，华境S绝非单纯“拼好车”，而是与顶级供应商进行深度合作。

若从产品角度出发，华境S的发布，似乎是万事俱备，只差“售价”。

按照传统故事剧本，山雨欲来风满楼的剧情并不少见。不过，华境的压力并非来自外界竞品造成竞争压力，而是内部的核心管理团队以及五菱品牌“包袱”造成。

回看上汽通用五菱向上突围的经历，大致可以分为三个时期，包括宝骏品牌发布（2010年-2018年）、新宝骏（2019年-2022年）、五菱银标（2020年-2024年）。

或许不少人会好奇，彼时宝骏的目标价格区间是5-10万元，放在如今的车市，称不上高端化。对比红标五菱锚定的3-5万元价格区间的市场，宝骏的价格涨幅提升了60%~100%。

或许不少关注2010年宝骏发布会的读者仍记得，官方宣布目标是“每年推出一款新车，覆盖8-12万元市场”。为了强化产品力，宝骏还强调“通用技术血统”，采用来自通用汽车的1.5L/1.8L发动机、GF6变速箱。

2014年宝骏730上市、2017年宝骏510上市……，凭借着多款“爆款”神车，宝骏于2017年实现年销量破百万。可惜的是，从2018年开始，SUV市场增速放缓，宝骏开始出现销量滑坡，跌破百万辆大关。

面对宝骏销量下滑，上汽通用五菱发布“新宝骏”以及全新“钻石标”，与经典“盾牌标”进行切割。同时，品牌定位以“年轻、科技、智能、网联”为主，目标价格带比宝骏高，锚定10-15万区间。

随后，新宝骏相继推出了RS-5、RM-5、RC-6等车型，可惜销量平平，并没有在车市上掀起波澜。无论是宝骏，还是新宝骏，都没有改变品牌根植低端市场的定位。参考最初的宝骏品牌产品销量，宝骏730顶配仅10万元，但占总销量比例极低。

新宝骏旗下的RS-5等车型虽然更换了车标、设计趋于年轻化，但依旧还是沿用宝骏平台，共享发动机，难以从根本上让新宝骏形成差异化。需要注意的是，这仅仅是产品层面带来的影响。上汽通用五菱难以跨越高端化鸿沟的原因在于两个方面：

一、核心团队始终坚持“规模优先”。无论是前总经理沈阳主导期间，还是吕俊成上任后，始终坚持“规模优先”。

在宝骏、新宝骏相继折戟后，上汽通用五菱于2020年5月发布五菱银标，希望可以完成新宝骏未完成的愿景，目标价格带为8-15万元。

其中，作为吕俊成上任总经理后首款重磅车型，试图复制早前星辰“上市即爆款”的路径，产品定价9.98万元-12.98万元。可惜的是，现实给吕俊成及团队浇了一盆冷水，星光S的主力成交价集中在7-10万元。

二、缺少培育高端品牌耐心。从最初渠道共用，到成本有限思维，再到要求新品半年内月销过万，都表明了上汽通用五菱始终缺少培育高端品牌的耐心。

那么华境是否能够打破低价竞争的“魔咒”，将新车型与新品牌推向更高价格区间进行竞争？

就现状来看，难度不言而喻。作为上汽通用五菱的核心管理层，吕俊成、赵奕凡都是业内有名的技术大拿，但技术成功并不等同品牌成功。或许从五菱星光S，到华境S之间，只是差了10万元，但是这10万元不只是技术领先或配置方面，更代表着消费者对品牌的认可。

缺少高端品牌操盘经验的吕俊成、赵奕凡，或许需要从商业逻辑、战略组织上进行重归，从“成本优先”转向“体验优先”，从“规模导向”转向“溢价导向”，从“技术降本”转向“技术溢价”。

显然，赵奕凡与吕俊成缺少相应的经验在华境S发布会上具象化，五菱仍是高频词汇，华境S又一次与五菱捆绑，导致市面上消费者称新车为“五菱版M9”。

从众多行业案例来看，这样的转变或许比造车难度还要大百倍。或许，这也是为何近几年各新势力车企疯狂“挖人”的原因，赵长江、文飞等职业经理人成为车企的“座上宾”。

近几年，问界、岚图等一众品牌借着华为技术快速崛起，成为车圈热门品牌。但，在一片喧嚣声中，尚界、智界等品牌依旧在打造“爆款”路上苦苦探索。

如今，从吕俊成、赵奕凡等上汽通用五菱高管们的情况来看，似乎打着华为赋能的旗号，用上华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等名牌配置，再加上大六座SUV的空间，就能成功坐上20万级的牌桌，实现一劳永逸。

若真是如此，那么现实将会让他们意识到，华为从来不是“万金油”，真正的“爆款”是操盘者依据市场需求量身打造的产品，华为诸多前沿技术只是起到锦上添花的作用。