ofo凭借更低的造价成本，以较快的速度进行扩张，在规模上具备了一定的优势。而摩拜更多关注用户体验及产品，形成一个智能的闭环。从这个角度来看，ofo和摩拜确实有点像安卓和苹果。

达沃斯论坛结束了，共享单车作为新经济、新业态的代表，不仅改变了人们的出行方式，也彻底中国制造带来了机遇，这无疑很好的迎合了本届论坛主题“在第四次工业革命中实现包容性增长”。

有意思的是，在ofo融资的这个关口，戴威却对行业当下的竞争进行了定调：摩拜与ofo目前的商业模式形象就像目前智能手机业的苹果与安卓两大阵营，相对于摩拜单车的追求精致和商业闭环，ofo更关注规模扩张和平台开放。

前阵子马化腾与朱啸虎朋友圈互怼，马化腾直接将ofo比喻为“小灵通”，如今在戴威口中，ofo成了“安卓机”。细想一番，戴威的观点还真是精准，ofo凭借更低的造价成本，以较快的速度进行扩张，这在规模上具备了一定的优势。而摩拜则更多关注用户体验以及产品，形成了一个智能的闭环。从这个角度来看，ofo和摩拜确实有点像安卓和苹果。

“碎片化之殇”与“非理性经济人假设”下加剧“规模不经济”

安卓这几年确实发展的很快，但自家短板也越来越来越突出，其中当数碎片化这个问题，近几年来一直困扰着Google和Android开发者。由于Android完全免费以及完全开源的性质，硬件和操作系统版本分裂，带来的是开发者产品维护的难度。市面上设备繁多、品牌繁多、Android版本各异、分辨率各异、甚至充电接口都不一样，再加上大部分手机厂商还非常喜欢搞第三方UI这种东西，简直成了一系列的连环坑，谷歌要想针对某个问题进行统一的修复或者调整都变得难上加难。

鉴于碎片化的属性，即使安卓机厂商在“拿来主义”的基础上加以修正，再优化操作系统还是于事无补。这也就是为什么很多国产机厂商，即使芯片和电池不断提升，黑科技屡有突破，也很难追得上苹果系统的体验。

ofo CEO戴威将ofo比拟为安卓系统，我的理解是，安卓操作系统碎片化特性的确在ofo身上展现的淋漓尽致。

目前，ofo投放到市场上的车，有的是机械锁、有的是半智能锁，还有与700bike、凤凰等自行车厂商合作的车，车型凌乱，使用体验驳杂，车辆组装水准和配件标准参差不齐，即使后期改进，比如更换“智能锁”等，考虑到换件和维修成本，恐怕都是一笔很大的投入。

ofo尽管市场铺货量大，规模大，但是种类太多，不同的车其配置不同，很难做到标准化作业，越非标准化，其成本越高，碎片化的车辆类别，滋生了规模经济的反作用力，最终陷入“规模不经济”怪圈――摊子铺的越大，维护成本反而越高。

就像安卓很难解决自己的碎片化问题一样， ofo对自己的碎片化现状似乎也没什么好的解决方案。

我们再看谷歌与苹果的盈利对比。Android系统如今已经拿下了全部市场的85.1%，而对手iOS系统只有14.7%，剩下的是微软WP及其他小众手机操作系统。尽管Android系统市场份额逐年创新高，但论其市场利润率则比iOS系统差的很远。安卓系统的智能手机品牌参差不齐，价格不同，碎片化严重影响了Android利润。碎片化的后遗症在ofo身上也同样明显。

正常情况下，我们的商业生态都处于亚当斯密的经济人假设中，每个个体都是理性的经济人，而到了共享经济下，“公地悲剧”现象完败”经济人假设“，人们花了几百块买的自行车会很爱惜，但对待公共设施就不会那么爱惜，甚至有些人会觉得自己花了钱就可以“肆意妄为”，很容易出现公地悲剧现象，公地悲剧下市场处于“非理性经济人假设”之中，再加上单车种类本身呈现出”碎片化“特性，双重压力下只会加剧“规模不经济”。

 用户体验雷同：掉链子的单车与卡顿的安卓

再忠实的安卓粉丝，都无法否认卡顿这个死穴。安卓的卡顿原因，业界也分析了无数遍，简单说可以归因于其Linux内核-JAVA虚拟机-GUI/应用三层架构的执行效率、内存管理机制、事件响应优先级理念、软硬件分离研发的生态、以及对开发者的弱控制力度。落实在普通用户的视角，就是无论多高配置的安卓机，开始使用后，就会出现各种莫名其妙的状况。

举个栗子：微信群多条未读消息点击展开后滑动消息列表，由于写屏机制的问题，会突然跳到一个随机的位置，让你瞬间找不到上下文的位置。至于应用无响应之类的小毛病更是家常便饭。

一个很普遍的场景：出地铁口，视线所及的ofo往往都有不同程度的损坏，好容易找到一辆外观完好的车，正准备扫码，发现轮胎没气，或者掉链子，或者根本骑不动。往往骑上一辆完好的车子，代价就是需要尝试四到五辆受了内伤的车。所以有个段子也会被人熟知，ofo的用户，往往自己得懂车，要不很容易跟着受伤。

其实，用户的期待早已转变，漫山遍野的投放并不是一次好的骑行的根本，优质的体验才是。就像智能机一样，满足通话功能不是目的，为用户提供顺畅的操作体验，满足多元化的娱乐生活体验才是根本。安卓机的各路厂商无一不在学习苹果的流畅度和对内存的优化度，就是活生生的证明。

戴威说ofo像安卓，更关注规模扩张和平台开放，恰恰证明了ofo当前的发展思维依然是停留在投放和用户拓展上面。试想一下，如果继续按照目前这样一种投放量发展下去将会是怎样一种结果呢？单车非智能化（半哑终端），存量单车无法有序管理，增量单车继续充斥街头，后期需要巨大的人力成本投入运维，尤其在双方投放的单车量都高达数百万辆，未来将增至数千万辆之后，这种弊端就会如同泥石流一般爆发。所以，盲目投放并不是共享单车的根本，疯狂拓展也是不是共享单车的初衷，优质的骑行体验，性能稳定的车况，这才是共享单车最终能够赢得用户的关键。

纯硬件思维到软硬结合的生态体系：ofo跨越不了的鸿沟

对于任何一家平台型互联网公司来说，最大的特征是：用户的使用成本很低，但是要离开平台的成本很高。苹果显然就是一个典型的平台型公司。由于iOS是一整套封闭的系统，用户离开iOS平台的难度极高。事实上这个基因在iPhone推出后我们就能明显的感知到。在商业模式上，苹果很早就把软硬结合的模式用上了，软件是一切的灵魂，而硬件只是一种载体。也因为这个特征，软硬结合的商业模式，只有有软件基因的公司才能做好。相反，国内很多硬件公司希望改变“管道化”的命运，尝试软件接入，并没有看到好的效果。这也是因为，软件建立起来的护城河远远高于硬件。