斌哥太难了。

总编辑丨宣斌火

主编丨星星唐

撰文丨豆哥

12月1日，上海沪青平公路上一辆蔚来EC6与同向行驶的另一车辆发生擦碰后变向，高速撞击道路右侧的混凝土隔离带。

现场图片显示，车辆尾部与车身主体分离，尾部底盘开裂，车牌及部分零部件脱落。

事故发生后，蔚来公司迅速做出反应。客服表示公司内部已有相关人员对接处理。蔚来官方说明强调，事故车辆未开启辅助驾驶系统，碰撞发生后车门自动解锁，车门把手自动弹开。

值得庆幸的是，尽管车辆损毁严重，但两位驾乘人员已及时就医，无生命危险。现场视频显示，一名女子蹲坐在驾驶位，车辆未起火。

在舆论中，蔚来车身质量问题成为外界关注焦点，部分网友认为“蔚来ET6断成两截”无法接受，并表示“如果有人坐在后排，那么后果不堪设想”。而从过去的碰撞案例来看，车身在撞击隔离带后彻底断开，也是小概率事件。

事实上，此次事故发生在蔚来冲刺四季度盈利的关键节点。就在事故前几天，蔚来创始人李斌刚在财报沟通会上表达了对四季度实现盈利的信心。

这次事故并非蔚来近期面临的唯一危机。仅在过去几个月中，蔚来及其子品牌已遭遇多起负面事件。

今年4月，乐道品牌一张“清明换电随时走”的宣传海报引发争议。公司最终对六名相关责任人做出处理，两人被劝退，品牌负责人被严重警告。

10月云南大理一辆蔚来ET7起火，虽然未造成人员伤亡，但进一步加剧了公众对电动汽车安全的关注。

此外，11月，一位成都的乐道L90车主反映，车辆在行驶过程中车门突然无法正常开启，售后人员称是软件BUG，需等待优化。

面对这些挑战，蔚来法务部采取了积极行动，对多个散布虚假信息的网络账号提起诉讼，并获得部分侵权账号的道歉和赔偿。

就在事故发生前一周，蔚来发布了2025年第三季度财报，多项数据创下历史新高，第三季度营收达到217.9亿元，整车毛利率为14.7%，创近三年来新高。此外，截至三季度末，公司现金储备增至367亿元，实现了经营现金流与自由现金流转正。

对此，李斌在财报沟通会上重申，对蔚来在第四季度实现盈利“有信心”。

然而，蔚来却下调了交付指引，公司预计第四季度交付12万至12.5万辆车，这一数字低于市场普遍预期，导致市场对蔚来的四季度盈利持谨慎态度。

李斌解释称，这一保守预期主要是由于全国范围内的置换补贴政策退坡，导致市场需求下降，整个行业11月“非常难”。

市场需求疲软正成为蔚来盈利的首要问题，李斌坦承，在10月中旬置换补贴在全国大范围内停止后，市场受到的影响超出预期。整个行业新增订单大幅下降，往年四季度的“翘尾效应”不会出现。

对此，蔚来的应对策略是“聚焦主业、踏实卖车”，李斌表示，蔚来将向丰田学习，贯彻“聚焦、务实”的战略方向，回归提升核心经营能力。

随着市场的变化以及蔚来预期的下滑，资本机构在蔚来盈利上出现分歧。

其中，招银国际谁认可了蔚来的成本削减努力，但在12月2日的最新报告中明确表示，预计蔚来第四季度无法实现盈亏平衡，预测其当季GAAP净亏损为16亿元人民币。

其理由包括公司四季度的销量指引从市场此前预期的15万辆下调至12-12.5万辆，且销售与管理费用的绝对值难以降至三季度水平。野村证券则同样如此，认为蔚来盈利的前提是踏过第四季度交付15万辆门槛。

而爱建证券、摩根大通则持看好态度，后者认为蔚来将在2026年迎来盈利拐点。

有文说：

在李斌表示将“踏实造车”后，蔚来ET6却遗憾地发生了撞击事故，一定程度暴露了蔚来的质量问题，将对其交付目标形成挑战。

受上述一系列负面事件影响，蔚来股价在12月3日再次下滑，且自11月初以来出现了股价一路下跌的局面。显然，蔚来的四季度盈利目标仍需努力，或许2026年的四季度更有希望。