作者丨乔清

编辑 | 吴玮

近日，懂车帝因开展一项智能辅助驾驶测试，陷入了前所未有的舆论漩涡。

懂车帝作为一家以专业测评著称的平台，携手央视新闻共同开展了一项针对36款主流车型的测试活动。此次测试模拟了高速与城市道路的实际驾驶场景，结果却显示，没有任何一款车型能够顺利通过所有的测试项目。

测试数据显示，在高速场景下共进行了183次测试，其中仅有44次成功通过，整体通过率约为24%；而在城市场景开展的233次测试里，有103次顺利通过，通过率大概是44.2%。这样的结果不仅在整个汽车行业引发震动，也让懂车帝置身于舆论的风口浪尖。

在铺天盖地的质疑声浪中，懂车帝正面临着前所未有的巨大压力。在这一局面下，部分车企保持沉默态度，而另一些车企则明确表态“不予置评”。

与此同时，网络上围绕其测试方法是否科学、标准设置是否合理以及结果能否保证公正等问题，掀起了一场激烈的争论。

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在此次测试中，懂车帝广泛涉及多个知名汽车品牌，涵盖特斯拉、鸿蒙智行、小米、理想等20余个品牌旗下的近40款车型。并且精心设置了多达15个高危风险场景，如“消失的前车”“夜间施工区避障”以及“野猪横穿”等极具挑战性的情境。

其中，野猪横穿”这一测试场景要求极为严苛，在参与测试的36款车型里，唯有特斯拉Model X顺利实现了成功避险。

而在“消失的前车”测试环节中，情况同样不容乐观，仅有5款车型能够完成避险动作，通过率低至14%，其余超过70%的车型均未能及时反应，直接与事故车辆发生撞击。

但这次测试的方法争议较大。懂车帝把跟车距离都设成一样的中间档，可各品牌的跟车策略本来就不同，导致实际距离差别大，直接影响了刹车反应时间。

此外，在进行“消失的前车”测试时，有的车型能够主动将车速提升至130km/h，而有的车型则会被限制在120km/h以内；尽管这些车辆在同一位置采取刹车操作，但由于行驶速度存在差异，最终呈现出的结果也截然不同。

更具争议的是测试次数无标准。智能辅助驾驶受传感器、算法等影响有随机性，单次结果难体现真实水平；且引导车速度、变道时机和轨迹不同，也会影响被测车反应。

根据科技部所颁布的《驾驶自动化技术研发伦理指引》，清晰界定了L0至L5各等级的责任主体归属，并着重强调，在开展智能辅助驾驶相关宣传工作时，务必秉持实事求是的原则。

相关部门也明确表示，当下市场上所售汽车配备的系统尚无法达成真正意义上的自动驾驶，依旧处于辅助驾驶范畴，而驾驶人始终是承担最终责任的主体。似乎是给过度炒作的自动驾驶宣传传递了降温信号。

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测试结果公布之后，各大车企的反应各不相同。其中，特斯拉的表现较为突出，其Model 3与Model X车型仅在一个场景中出现了失分情况。

特斯拉CEO马斯克在社交媒体转发相关视频，称特斯拉在无本地训练数据情况下在中国取得最高成绩。特斯拉副总裁陶琳则表示，公司不关注排名，因为任何测试都是相对和短暂的，但对安全的要求没有上限。

智界、AITO、鸿蒙智行等车企微博关注测试但未评论。岚图虽未参测，但其销售老总邵明峰称测试反映行业极端场景技术瓶颈，建议将“失效兜底能力”设为强制标准，用“最差场景通过率”代替营销话术。

广汽丰田针对旗下铂智3X车型在城市道路场景中的实际表现作出积极反馈，表示该车已成功通过9个测试场景中的7项，整体通过率达78%，同时强调秉持“安全优先、生命至上”的核心理念。

监管层面的态度更加明确，将联合有关部门将联合多部门从三方面强化管理：严管车企，压实主体责任防虚假宣传；健全法规，厘清辅助驾驶法律责任；加强宣教，明确驾驶人安全首责。

懂车帝回应称，此次推的是辅助驾驶科普节目，意在让公众正确了解功能与安全界限，增强安全意识，没搞官方排名，测试是为科普，非竞赛评比。

而这场测试风波其实也是智能辅助驾驶技术发展面临的现状。一方面，技术确实在快速进步，为驾驶安全提供了新的可能性；另一方面，技术边界仍然存在，需要理性认知和审慎应用。

对懂车帝来说，以后要想发展得好，或许得琢磨怎么既把汽车知识讲明白，又不搞恶性竞争；得整出一套公开透明、公平公道的评测规矩，将是其未来发展的关键。