文 | 金卫

小米汽车要来了。

11月15日，工信部公布了小米汽车的申报车型信息，小米汽车产品商标为小米牌，为纯电动轿车，生产企业为北京汽车集团越野车有限公司。

在小米创始人雷军宣布造车900多天后，小米汽车终于揭开了面纱。如今，电动汽车市场进入洗牌期，威马宣告破产重整，爱驰、拜腾等陷入困局，比亚迪坐稳新能源头把交椅，“蔚小理”排位出现变化，传统车企新能源快速崛起、华为系造车来势汹汹，冲击既有市场格局。

小米汽车入局是否太晚？小米汽车还有多大市场？

雷军押重注

造车，被雷军喻为小米发展史上最重大的决定之一。

2021年3月30日，小米创始人雷军在公开演讲中宣布造车，称 “小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”

雷军表示未来十年，小米将投入100亿美元造车，并由雷军亲自负责造车业务。

自此，小米汽车的一举一动受到外界的关注。

当年9月，雷军公布了汽车团队核心成员，包括CFO林世伟、联合创始人刘德、联合创始人洪峰、SVP卢伟冰在内共有17人，并随后招募了曾主导北汽集团旗下极狐汽车项目的于立国担任小米汽车副总裁，负责统筹小米汽车综合管理等工作。

与此同时，小米汽车有限公司、小米汽车科技有限公司成立，并于11月宣布落户北京经开区，其汽车总部基地、销售总部、研发总部等均落地于此，将分两期建设年产能30万辆的整车工厂。

小米汽车工厂一期是在2022年4月启动建设的，占地面积约72万平方米，规划年产能为15万辆，今年6月竣工。据媒体报道，今年9月，一期工厂已开启试生产，每周生产大约50辆样车。

2022年8月，雷军曾在发布会上公布了小米造车的进展：“小米自动驾驶要采用全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术，目前已组建500人规模的自动驾驶研发团队，首期投入33亿元研发费用，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。”

截至2022年年底，小米汽车已申请涉及自动驾驶、智能座舱、充电装置以及动力系统等方面专利，数量超过400项。据小米2023年第二季度财报数据显示，小米二季度研发投入达到46亿元，其中有近三成用于智能电动车业务。

据小米总裁卢伟冰接受采访时称，小米汽车的实际投入力度还要更大，小米是抱着未来进入全球前五的目标来做汽车的长期布局，做全栈自研，还自建了汽车工厂，所以现金流的投入要比披露的数字还要更高。

没有超预期

进入2023年，小米造车进程明显加快。今年3月，雷军再次公开提及小米造车进度，称“进展超预期，自己有一半时间都投入在汽车业务上”。

当时，小米汽车研发团队已超2300人，工程方面已顺利完成冬季测试，并在后续几个月完成了夏季测试。其后，再有消息传出，小米汽车已经结束了夏测。

今年10月25日，雷军最新一次在个人微博上回应称，“小米汽车目前进展非常顺利，明年上半年正式上市，等合适的时候再向大家集中汇报。”

如今，小米汽车正式揭开神秘面纱，关于外观造型、三电配置和参数、价格等问题受到关注。

根据工信部公示的信息显示：小米汽车的产品商标为“小米牌”，企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”，产品名称为“纯电动汽车”。小米汽车的车身线条较为流畅，采用溜背设计，尾部标识有“北京小米”、“SU7”字样。

在产品信息方面，此次小米共申报两个产品型号，两款小米汽车的长宽均分别为4997mm、1963mm，但在高度上，一款为1455mm，一款为1440mm，轴距均为3000mm。

对于智能汽车而言，电动化和智能化板块最为关键。在电池供应商方面，市场一度传言宁德时代的确定性较高。不过，根据小米汽车的公示信息显示，一款搭载襄阳弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池，一款搭载宁德时代的三元锂电池。

在发动机方面，一款为苏州汇川联合动力系统股份提供，一款为联合汽车电子有限公司；前者电机峰值功率为220KW/275KW，后者电机峰值功率为220KW；一款最高时速为210KM/h，一款最高时速为265KM/h。

根据配置信息，部分车型提供了选装激光雷达。此前有传闻称，小米首款车将禾赛科技作为激光雷达供应商。

据雷军在周年演讲上透露，小米汽车将把自动驾驶作为智能电动汽车的首要突破方向。2021年9月，小米曾以5亿的总代价完成对自动驾驶初创公司Deepmotion（深动科技）的收购。

激光雷达、智能驾驶等，这些都是智能汽车赛道上的耳熟能详的事物。有汽车行业人士表示，智能电动汽车没有多少新鲜事，所有的概念都暴露在阳光之下，从工信部披露的信息来看，小米汽车没有超出预期。

内卷的市场

目前，小米汽车的工厂---北京经济技术开发区环景路21号院，正热火潮天地生产着小米气。据媒体报道，最近小米工厂内外异常忙碌，每天都有供应商人员到此对接工作。

时间进入到2023年底，距离小米宣布造车过去900多天。

一直以来，小米被质疑进入造车领域时间较晚。雷军自己也坦言，摆在小米面前的挑战确实不少：比如起步晚，相比特斯拉，小米晚了十多年；相比造车新势力，小米也晚了五六年。

但雷军也说：“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。其他造车新势力布局汽车比小米提前6-7年，但小米的优势在于电子技术和用户体验上，2024年发布时间刚刚好。”

不过，不可否认的是，智能电动汽车已是内卷的市场。

一方面，头部车企们不断融资、合纵连横，拓展自己的势力；另一方面，腰部以下的威马、爱驰、拜腾等新能源车企今年以来陆续陷入困境，甚至蔚来都宣布裁员10%。

在新能源销量排行榜上也出现重大变化，此前造车新势力“蔚小理”长期跻身前十，将吉利、长安等一众老牌自主企业甩在身后。如今，吉利、长安、奇瑞等在新能源领域的崛起速度明显加快，对造车新势力及合资品牌都形成了较大且强有力的市场冲击。

另外，华为与赛力斯联手打造的问界系列、华为与奇瑞联手打造的智界系列出来搅动市场，最新问界M5累计交付超12万辆，问界M7大定破8.7万辆，问界M9预订量超3万辆，智界S7预定量破万。

这意味着小米的对手不仅是造车新势力，还有吉利、长安、华为加持的车企等新的对手。

当初，小米手机之所以崛起，赶上了智能手机时代的红利，还有一个重要因素：性价比。2011年，初代小米手机凭借1999元的发售价震惊四座，以一己之力拉低智能手机的准入门槛，在智能手机时代站稳了脚跟。

2021年，当雷军宣布造车之时，市场有种声音认为，小米或将推出“年轻人的第一辆电动汽车”，性价比是其占领市场的重要因素。

如今，小米一贯的性价比路线已被各类车企占据。如在纯电市场，10-20万区间，有比亚迪、零跑、哪吒；20-30万区间，有小鹏、问界、特斯拉；如果首款定价在30万+，则面临极氪、蔚来等品牌，且与用户的期待相悖。

从目前市场格局来看，意味着小米汽车一出生不可避免地陷入价格战的泥淖。小米汽车如何应对？

小米的好牌

面对市场格局，小米有一张好牌：小米生态。

在今年10月小米澎湃OS暨小米14系列新品发布会上，雷军宣布集团战略正式升级为“人车家全生态”，以人为中心、将“人车家全生态”有机整合。据介绍，小米澎湃OS不仅仅适用于手机等移动设备，还将搭载于小米汽车上。

雷军当时表示，“小米汽车2024年上半年正式上市，届时，小米‘人车家全生态’战略将完成全面落地的最后拼图。”

不过，小米汽车的这点核心优势也不再是小米独有的优势了，像华为的鸿蒙生态与问界、智界、北汽新能源等品牌融合，打造" 鸿蒙智行 "开放系统，这个体系更宏大。

当然，小米汽车的优势也较为明显，作为资金、技术密集型行业，小米暂时没有资金压力、而技术团队也充足；另外，小米的品牌、线下店铺、供应链、工程师等资源具有一定的复用性，可以节省建品牌、线下零售网络店铺、供应链的时间和成本。

不管怎么说，对于小米汽车而言，如今已正式进入局汽车赛道，最终比拼的是产业链的整合、产品设计、软件生态、营销等综合能力。

如今，随着小米汽车逐渐揭开神秘面纱，雷军能否实现当初的豪言壮语？能否成为复制小米手机的奇迹？仍有待时间来验证。