7月7日，行业媒体电厂援引知情人士爆料：汽车之家正在推进人员调整，核心集中在内容部门，其他部门也有涉及，经过裁员，内容部门只保留300余人，较高峰时期的2000人减少近85%，总裁王秋凤已离职。

知情人士向媒体透露，王秋凤已收回全部内部办公权限，并被移出企业内部工作群。公开履历显示，王秋凤拥有十余年汽车媒体与品牌营销从业经历，先后供职于《经济观察报》、腾讯汽车、北汽极狐、快手汽车业务板块；

2025年5月加入汽车之家，同时担任集团总裁、新车事业部总经理，全权负责资讯中心业务，是平台内容生态转型核心负责人，在职时长仅一年左右。

任职期间，王秋凤落地全新内容发展规划，重点推进车企高管IP孵化、行业大型峰会两大主线工作，持续布局新车实测、智能驾驶横评、车企高层专访等原创测评内容，希望依靠专业内容建立平台差异化竞争优势。

据了解，汽车之家最初是由现在的理想汽车董事长李想于2005年创立，并于2013年12月登陆纽交所。此后，李想创立车和家（理想汽车前身），淡出了汽车之家的管理。2026年，平安16亿美元收购澳洲电讯手里47.4%股权，拿下汽车之家控股权之后，原管理层被清洗。

2016年6月，李想辞去汽车之家董事职务，彻底退出了汽车之家。2025年8月，汽车之家再次迎来转折点，海尔集团旗下卡泰驰18 亿美元从平安云辰资本手里接走 43% 股权，成为控股股东。

监管业绩双重承压

内容团队大幅精简，首要外部因素来自汽车测评行业监管收紧。

今年1月，国家网信办联合多部门开展汽车网络乱象专项整治行动，汽车之家因冬季实测、智能驾驶横评内容表述片面、易误导消费者被列为典型平台通报，相关违规账号完成处置；

平台抖音、快手、B站等全渠道官方账号被限制新增关注，账号更新长期停滞。6月《网络测评活动规范》正式实施，文件明确要求无法定检验检测资质，不得开展车辆性能相关测试测评，汽车之家过往自主产出大量专业测评的业务模式失去合规运营基础，重资产内容团队运营压力陡增。

业务调整背后，是公司持续走弱的经营基本面。5月末披露的2026年一季度财报数据显示，汽车之家当期总营收10.48亿元，同比下滑27.92%；净利润2696.3万元，同比大幅下滑92.11%；

归母净利润4430万元，同比下滑87%。媒体广告、经销商线索、线上营销三大核心业务收入同步下滑，无增长板块。

拉长周期来看，公司业绩自2021年创下高点后逐年承压。2021年全年营收 72.37亿元、净利润21.43亿元，为公司历史业绩峰值；

2025年全年营收回落至64.52亿元，净利润13.90亿元，四年间净利润近乎腰斩。对比近三年一季度盈利数据，2024、2025年一季度净利润均维持在3亿元以上，2026年一季度盈利规模直接回落至千万级别，下滑趋势明显加剧。

针对营收持续下行，汽车之家官方解读称主要受整体车市行情低迷影响，车企压缩营销投放、付费合作经销商数量持续减少。

行业数据显示，平台付费合作经销商数量自2018年2.9万家的高点持续流失，2026年一季度已跌破1.4万家。

经销商缩减投放预算核心原因有两点：一是传统垂直汽车平台线索质量下滑、转化性价比走低，短视频、直播类新媒体分流大量精准购车用户；

二是消费者获取汽车资讯渠道趋于多元，汽车之家早年依靠信息差形成的行业优势逐步消失。

值得关注的是，平台流量数据仍保持增长，今年3月移动端日均活跃用户突破 8000万，创下历史新高，但庞大流量难以转化为实际收益，原有商业模式增长瓶颈凸显。

2025年海尔卡泰驰完成控股后，汽车之家提出发力汽车商城、打造一站式汽车服务生态的转型方向，但电商业务暂未形成稳定盈利来源，难以弥补广告、线索业务下滑带来的收入缺口。

业内分析观点认为，市场传闻中的高管变动、内容团队精简，可视作汽车之家适配监管要求、压缩高成本业务、加速战略转向的自救动作。

依靠争议测评吸引流量、向经销商售卖线索的传统垂直汽车媒体发展阶段已然落幕，在监管趋严、新媒体竞争、车市价格战三重压力叠加下，平台亟需搭建全新可持续盈利模式，现阶段的组织与业务精简，仅是转型阵痛的开端。

截至发稿，汽车之家尚未针对网传高管离职、大范围人员调整等消息发布官方回应。