11月13日，星途ET5——星途品牌的一款全新车型，正式启动预售。这场发布会，是也刘赫宁的首秀。多个月前，网络上盛传黄招根将被刘赫宁替代，成为星途营销中心总经理，没有得到官方的正面回应，流言更似空穴来风。

低调的换防，是留给了老将黄招根最后的尊敬，也是让“外人”刘赫宁不致腹背受敌，从而再次让星途错失黄金期。重新塑造一个星途，已是到了不得已的时刻。

又一个系列，又一种尝试

广州车展前夕，星途ET5发布预售价，15.99万元-17.49万元的预售价格，让外界看到了星途的求生欲望。

实际上，在这之前，星途已然在辛酸高端路途中，吃了不少价格上的亏。譬如，星纪元ES首次上市时，高于20万元的起售价，直接被市场泼了一盆冷水，即便1个多月后即推出更低门槛的版本，也已是错失黄金期。

合理的是，高端品牌所推出的车型，必然需要定一个偏高的价格，只要有溢价才能体现出品牌的高端属性。不过，星途品牌，显然还不具备定高价的实力。

似乎，从星途ET5开始，这个品牌即暂时放弃过度高端，而选择以销量为先。单纯在预售价上，星途ET5逐渐逼近零跑C10，如若正式上市再给到更低的指导价以及惊艳的限时价，星途则与零跑没有太多区别。

所以，星途ET5的推出，算得上是星途品牌凭借一个全新的系列，进行了一种全新的尝试。

合久必分，分久必合

新的系列，星途ET5其实只是开胃菜，不管怎么说，一款15万级的车型没法体现出高端属性，而星途品牌的现状，如果没有爆款车型支撑，是无法走得长远的。如此，ET5重要，但以品牌形象而言，ET5之后要推出的ET7，或许才是关键之作。

传言，星途ET7即星纪元ET的改名车型。尺寸上，两款车型相仿，唯独是所采用的智驾方案不同；但是，一个品牌里面的两款定位相近的车型，仅是以不同智驾方案来区隔开来，这样的策略未免太过冒险。

内部的斗争，往往来得比外部的冲击，更是具备毁灭性。

也有传言，星途ET7一旦推出后，星纪元ET便会逐渐“销声匿迹”。这里可以参考捷途品牌刚刚推出旅行者C-DM替代山海T2。忽然的改名，可能一时造成动荡和被外界质疑，从长远来看，变了就有机会。

另一方面，星途品牌仅是作为奇瑞汽车的一个事业部、一个品牌，旗下的车型命名看似形成系列，但给别人有种紊乱的感觉，此前推出星纪元的相关车型时，更是有意无意将星纪元定义为一个全新品牌。品牌里面再生一个品牌，这样的做法实在罕见。

合久必分，分久必合，刘赫宁时代的星途，要做的一件事，大概就是“合”了。

让“外人”突破思维枷锁

低调换防，是有原因的。

2022年，黄招根担任星途营销中心总经理，三年的时间，他虽然很好地完成了星途产品体系的梳理，但与此同时的，过度的完善便是杂乱的初始，在未打造爆款之前，星途品牌不断试错。然而，市场并不允许给到多次的试错机会。

随着奇瑞大力推进新能源汽车业务，智界的出现，以及星纪元的推出，让星途品牌愈发被边缘化。也由此，依托于星途品牌而生的星纪元，成为另一牺牲品。

星纪元ET上市时，黄招根曾立下“月销破万辆”的军令状，可是过低的产品力以及不济的营销能力，让这位奇瑞老将，饱受外界的质疑。种种因素的影响下，星途品牌到了不得不作出改变的时刻。

资料显示，刘赫宁加入奇瑞的时间不长，曾在长城汽车任职，负责魏牌的营销。今年7月，奇瑞成为国内业务事业群，刘赫宁出任事业群的营销服务中心总经理，9月前后，网上传出刘赫宁将替代黄招根成为星途营销中心总经理。

作为“外人”，刘赫宁能否在奇瑞的体系里面站稳脚跟？这个问题，随着时间的推移，答案会浮出水面。况且，近一两年，奇瑞也不断聘请“外援”，似乎要打破原有的规则，真正成为一家国际化的公司。

那么，刘赫宁究竟能不能突破思维的枷锁，帮助奇瑞在高端市场掌握一定的话语权？这是一个艰巨的任务，“外人”刘赫宁除了要有出色能力，在这家地处安徽的车企里，更需要有坚强的意志力。