除了月销5万的零跑以外，还有一个新势力品牌也是“没流量，有销量”的典型，它就是极狐。然而在翻看账本后，我们赫然发现，两者的健康程度却不能同日而语。

上半年销量同比大涨211%，在“唯销量论”的当下，极狐无疑是成功的。

但谁能想到，价格战和低利润总是如影随形的，本承载着北汽蓝谷冲高梦的极狐，如今期待落空，而北汽蓝谷自己也难逃300亿的巨亏。

最新消息显示，2025年8月，极狐的销量为10554辆，同比增长5.5%；今年累计销量为75493辆，同比增长110.5%；如果只算上半年的话数据更好看，销量55503辆，同比大涨211.06%。

销售喜人的主要原因，也许归功于入门市场的不断膨胀。

据商业媒体DoNews计算，2025年1-8月，最高售价平均数约为15万元的车型合计占据了极狐销量的85%。其中包括阿尔法S5、阿尔法T5和考拉系列。

而计划在9月11日上市的全新车极狐T1，预售价更是打到了6.88万，按照惯例，正式价格势必会继续下探。

在推出低端车型上，极狐或是尝到了甜头，或是定位早已固化，覆水难收。

或许很多人都不知道的是，极狐在2016年诞生时，北汽蓝谷明确将其定义为“高端智能新能源汽车品牌”，其关键字“智能”体现在华为HI解决方案的上车。

回看最初极狐阿尔法S和华为牵手的时间节点，我们发现比问界还要早8个月，但先后推出搭载HI的阿尔法S、阿尔法S6/T6，搭载HI方案的车型月销都无法突破三位数，可谓起了个大早，赶了个晚集。

反观岚图，同是国企背书的新势力，在华为的支持下走上了稳定的发展道路。

HI车型遇冷后，极狐往后推出的阿尔法S5、阿尔法T和考拉系列等，则果断砍掉了华为HI，定价一台比一台低，多次降价促销。虽说增长神速，但现在的极狐，早已与其高端化的初衷背道而驰。

至于后面的故事，我们都知道，北汽蓝谷将高端化的重任，交由了享界承担。

“北汽以核心战略、第一优先战略的高度，集聚了北汽所有优势资源all in享界S9。”北汽集团董事长张建勇一声令下，断了极狐的高端路。

极狐手上的牌其实很好：戴姆勒的架构、麦格纳的生产体系、华为的智能，这样的“阵容”怎么也无法令人往低端联想。

手握好牌，未来是放弃高端，走上以价换量的道路，还是死守高端和享界做差异化？在人事变动上看，极狐的求变心还在，仍未甘心接受现实。

6个月前，北汽蓝谷原总经理张国富接任董事长，张的提拔，正要处理这一系列问题。

张的任务主要有两方面，第一，解决徐和谊被查后的“历史遗留问题”，达成张建勇的目标；第二，当初推出埋下“低端隐患”的极狐考拉，正是代康伟之意。如今代康伟早已被安排他职，退居帷幄之内。

极狐能否决胜千里之外，还得看张国富的能力。