2026年1月5日，车主李女士驾驶东风日产奇骏在高速以110公里/时行驶中，车辆突发剧烈抖动，发动机舱传出刺耳金属异响，故障灯亮起后车辆直接失速。车辆拆解检测后发现，油底壳内布满大量金属碎屑，核心判定为发动机内部机械故障。

而该车搭载的VC-Turbo1.5T三缸发动机，早在2025年7月便因制造缺陷被日产北美大规模召回，国内东风日产却迟至2026年2月才备案部分召回计划。时隔七个月的召回“时差”，不仅让车主陷入维权困境，也让品牌的质量管控与责任担当备受质疑。

海外召回：日产北美早发预警 涉44万余辆同款发动机车型

李女士遭遇的发动机故障，并非孤立个案，而是与日产北美召回问题高度吻合。2025年7月，日产北美发布大规模召回公告，因发动机轴承存在制造缺陷，宣布召回2021-2024款Rogue、2019-2020款Altima等多款车型，总计443899辆，明确该缺陷可能导致发动机故障，大幅增加车辆行驶中的碰撞风险。

记者了解到，李女士2021年购入的奇骏，正是搭载同款VC-Turbo1.5T三缸发动机，且生产周期处于海外召回范围内，其车辆发动机内部部件故障问题，与海外召回标注的核心缺陷一致。

然而，从日产北美发布召回到车主车辆发生高速失速故障，长达半年的时间里，东风日产未向国内同款发动机车主发布缺陷提醒、风险预警，也未启动相关隐患排查，让国内车主对车辆潜在的安全风险毫不知情。

国内迟召：时隔七月才备案召回 召回范围模糊

2026年2月12日，东风汽车有限公司在国家市场监督管理总局缺陷产品召回信息平台备案奇骏召回计划，计划自2月27日起，涉及2020年12月3日至2024年5月21日期间生产的29608辆全新一代奇骏汽车。此时距海外召回公告发布已过去七个月。

海内外召回信息存在明显的避重就轻，核心问题表述刻意模糊。海外召回直指“发动机轴承制造缺陷”这一核心症结，而国内此次召回原因仅标注为“冷却系统散热不充分导致发动机油温过高，造成轴瓦磨损、发动机异响甚至熄火”，且召回范围仅限定为部分批次车型。事实上，此次国内召回的全新一代奇骏，搭载同款VC-Turbo1.5T三缸发动机，故障均指向发动机内部部件磨损，二者存在高度关联性。

车主维权：召回“慢半拍” 共性缺陷未被重视

李女士的维权经历，正是国内召回滞后的真实缩影。故障发生后，4S店表示，已多次跟厂家沟通，为其更换再制造发动机的解决方案。面对原厂制造缺陷引发的严重安全问题，这一方案遭到车主拒绝，此后故障车一直未修理且无法正常使用。直至国内召回计划正式落地，厂家才表示更换全新发动机，车主的正常诉求才得到满足。这一结果的到来，让车主付出了时间、出行便利的双重成本。

事实上，全新一代奇骏上市以来，有关发动机质量争议便从未间断。记者在汽车投诉平台车质网检索，关于该发动机抖动、异响的投诉居高不下，足以说明该款发动机或存在共性的质量缺陷。面对持续的用户投诉，东风日产既未提前开展全面的隐患排查与风险预警，也未及时跟进海外召回信息推进国内整改。

业内人士分析认为，东风日产在质量管控与召回举措上的“慢半拍”，或与其背后持续的经营压力密切相关。据日产汽车2025财年第三季度财报显示，企业业绩持续下滑，净亏损283.0亿日元，且预计2025财年全年净亏损将达6500.0亿日元，这意味着日产已连续两个财年陷入亏损困境。

当海外车主早已收到隐患提醒、完成车辆整改时，国内车主还在经历漫长的维权拉锯。作为深耕中国市场的合资车企，东风日产理应同步推进国内车型的隐患排查与整改，而非采取“双重标准”，让国内车主成为全球召回中“后知后觉的受害者”。（济南日报·爱济南 记者：侯彤烨）