近日，伴随着奔驰新E级的上市发布，争议也随之而来。

近日，伴随着奔驰新E级的上市发布，争议也随之而来。有国内媒体质疑，新E级国产版相比海外版车身质量重了300公斤，同时也没有采用和海外版相同的全铝车身等。对此，奔驰官方回应，整备质量上高于海外标准轴距的原因是"由于国产长轴距E级车身结构与海外市场不同，而且其配置水平高于海外标准轴距且标配自动变速箱"所致。奔驰强调，国产E级车和在全球其它市场销售的E级车车身一样均采用钢铝混合材料，并且所有生产及销售的车辆均符合中国法律规定的安全标准。

不过，海外版、国产版奔驰新E级确实存在材质差异。媒体报道，有车评人亲自到香港对比新E 级海外版实车，发现至少在前后盖、前翼子板等位置海外版并没有使用钢材质，而同样部位的国产版则使用了钢材。对此业内也不乏吐槽之声，更引起了一轮豪华车国产后“减配”的再次争论。

记者了解到，传统的车身结构使用最多的就是钢材。但由于在相同强度下，铝合金材料要更加轻便，越来越多的高端车型开始使用铝制材料作为钢材的替代品，这也体现在海外版的奔驰E级上。数据显示，每当新车车身减轻重量100Kg，每百公里可减低油耗约0.3~0.6L，同时减少排放；不过，使用铝制材料的成本也远高于钢制材料。相比钢铁市场折合每斤价格还不如白菜，产能严重过剩。铝材市场却逆势上扬，例如5系采用的是钢制车身和铝制车首，不过仅仅是这种混合结构，就已经使得制造成本增加了25%，而这还不是让车厂头痛的唯一原因，因为铝在受热后体积大幅膨胀的金属特性，更使得铝制车用零件的制造难度大大增加，在焊接车身时必须使用特制夹钳，并采用特殊工艺才能将铝制零件固定在特定位置。

事实上，此次海外版、国产版新E级用料“内外有别”，挑动的却是中国消费者敏感的神经。国产化带来了更低的售价，收到消费者欢迎；但如果这个售价是以牺牲车辆性能甚至安全性带来的，恐怕就难以被消费者接受了。　（郑恒）