“马自达电动化转型，合资中最激进”。

这是长安马自达执行副总裁王晓玲的重要表态。

王晓玲有什么底气说出这样的话呢？主要有两点，一是长安马自达坚持不做油改电，不搞技术移植；二是新能源增速最快，并要做“中国首家新能源为主的合资车企”。

在笔者看来，长安马自达和王晓玲的这一表态，纯属有些自欺欺人了。

首先来看，长安马自达为什么不做油改电。

难道真就是死守人马一体、操作线性的技术执念，以及All in全球的战略部署？

非也，纯纯的就是长安马自达完全错失了油改电的窗口期。

在国内，油改电车型的红利期大概是在2017年-2022年期间。

合资品牌中，大众的油改电动作最早，2018年开始试水，此后数年大量油改电车型上市，完全吃到了油改电的红利。

丰田油改电的节奏稍慢，但是大量车型也在2020年-2023年集中上市，赶上了窗口期。

而在2023年之后，随着政策退坡、技术换代、市场内卷等诸多因素叠加，油改电红利彻底消失。

时至今天，合资品牌已经集中转向全新独立新能源品牌或者专属序列，完全告别了油改电的敷衍模式，全面对标新能源新势力和自主品牌。

在这种背景之下，长安马自达2023年才开启的新能源转型，完全错失了油改电的红利窗口。

说到底，长安马自达油改电完全缺席，不是不想做，而是动作太慢、转型太晚，想要入局的时候，窗口期已经彻底关闭了。

如今，王晓玲喊出“最激进”，标榜长安马自达不做油改电的决心，实在是没什么说服力。

再来看长安马自达的新能源转型速度。

诚然，在2025年，长安马自达新能源车型销量占比达到38%；今年一季度，新能源占比超过47%，再次得到大幅提升。

但是，长安马自达的新能源增速，实则是建立在燃油车持续低迷导致的整体大盘下滑。

2025年，长安马自达燃油车销量同比下降12%，而得益于EZ-6、EZ-60两款新能源车的拉动，其新能源增速表现得尤为亮眼。

以至于，在王晓玲的“最激进论”中，长安马自达提出了更为激进的新能源转型目标：2026年新能源销量占比达到70%，2027年新能源占比90%。

然而，根据最新数据，今年1-4月，长安马自达的燃油车主力——马自达CX-5，销量占比仍高达近四成，新能源双子星EZ-6、EZ-60，合计销量占比也就一半左右。

所以说，长安马自达要不要再激进一点儿，直接将燃油车砍掉，那么新能源占比不久百分之百了？

这么做，肯定是不行的。

我们知道，合资品牌新能源转型，最重要的肯定是资金、资源。

对于长安马自达，长安汽车说得倒是很大方，集团董事长朱华荣

更是多次表态，“长安对长安马自达的资源使用毫无保留”。

说归说，但是长安汽车的侧重点或者是优先级，始终还是深蓝汽车等自主品牌。

也就是说，长安马自达所谓的新能源投入超百亿资金，有双方股东的直接出资、、有银行授信和政府补贴，但更离不了公司自身的现金流。

2025年，长安马自达的燃油车、包括马自达CX-5、昂克赛拉等，贡献了80%以上的毛利、每年15-20亿元的现金流，为公司的新能源转型提供了巨大的反哺。

所以说，长安马自达3到5年之内，根本离不开燃油车的现金流支撑。

那么，长安马自达最为健康、最为良性的新能源转型节奏，实际上应该是燃油车基本盘的稳固、以及最为根本的因素——新能源车型的快速走量。

对于新能源车型的销量，长安马自达有过很大的期许。

2025年4月，时任长安马自达执行副总裁的邓智涛在马自达EZ-60发布会上，曾高调表示，“EZ-60必须要卖好！EZ-60会在今年9月上市，上市后到年底必须达成2万台销量（含海外）。这不是宣言，这是决策命令”。

然而，该车型上市后，最高月销量也就4000多辆。进入2026年以来，

马自达EZ-60的月销量分别只有2976辆、1524辆、2379辆、2644辆。

至于另一款新能源车型——马自达EZ-6，今年1-4月月销量分别仅为1305辆、703辆、1287辆、2038辆。

有分析认为，产品无亮点、定价不接地气、品牌没新能源心智、渠道营销拉胯、竞争被全面碾压等，是导致长安马自达新能源车型长期一两千销量的主要原因。

说到底，销量不好就是“原罪”。

而靠着燃油车基本盘奔溃带来的整体大盘下降，销量低迷的新能源车型占比仍有所提升，这样的新能源转型增速，如何撑得起王晓玲的“最激进论”。

终归是自欺欺人罢了。