【TechWeb】10月11日消息，人民日报客户端今日发文《四部门联手，对“速成车”说不！》，引发广泛关注。

10月10日，工信部等四部门公开发布关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）。汽车产品创新设计技术指南围绕虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统、大角度座椅等方面提出具体测试验证要求。业内普遍认为，四部门发布的新规是对“速成车”说不。

人民日报在文中指出，这几天，舆论广泛关注尊界V800刹车踏板支架断裂事件，讨论的焦点就是汽车尤其是“速成”新能源车的安全问题。尽管事件有待权威的调查结论，但有一点毋庸置疑：一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现“断裂”！

所谓“速成车”，是行业对压缩研发周期、删减实车验证流程、仓促上市车型的统称。在燃油车时代，一款全新车型的开发周期普遍在36个月以上，而如今部分品牌将这一周期压缩至12至18个月。

人民日报指出，“速成车”以“快”抢占市场，却在“缺”上埋下隐患，背后暴露的是流程缺位、验证缩水。一个案例是，某新能源车企在新车门把手测试中，总测试次数为1万次，其中仅2000次为实物测试，其余8000次全部由仿真完成。有的车企只做20%的真实测试，剩余的80%测试依靠仿真测试完成。

“速成车”以仿真测试代替真实路测的投机取巧，是极限工程测试的大幅缩水，是删减验证科目、跳开验证流程的偷工减料，而这些，最终却在由消费者买单。

四部门下发的通知要求，新申报产品应按照《汽车产品研发测试验证技术规范》，完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性、采暖与制冷、防护性能与密封性等方面测试验证。其中，环境适应性验证周期不少于1年，可靠性验证试验不低于30000公里。

在创新设计准入管理方面，通知明确，自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品，应增加填报创新设计技术参数，并按照《汽车产品创新设计技术指南》加强安全环保评估；未按要求测试验证、测试验证不充分或提供虚假材料的，不予公告。已取得公告的产品，应在2027年7月1日前补充报送有关技术参数及验证材料，逾期存在安全隐患的，应停止生产并实施召回。

通知还明确提出，禁止配备全隐藏式门把手，不得采用折叠显示屏、柔性显示屏，相关创新设计须经充分测试验证，确保安全可靠。

在操控按键领域，新规明确划定安全红线，要求涉及行车安全的核心操控功能，不得完全依赖虚拟操纵件，必须保留实体操纵件及醒目标识，同时严格规范虚拟按键的反馈强度与交互逻辑，从源头规避人机交互安全风险。

针对零重力座椅、旋转座椅等座舱舒适性创新设计，新规出台专项监管约束，明确车企必须通过技术手段锁定座椅功能使用场景，车辆行驶过程中严禁使用零重力座椅、旋转座椅、平躺放倒等功能。同时要求该类创新座椅必须完成防夹安全、碰撞强度、锁止可靠性等专项验证。