出品 / 汽骋  

作者 / 陈枫  

国内最执着于油车的车企是谁？

过去几年，国内大多汽车玩家都在高调喊着“电动化转型”。从比亚迪2022年宣布停产燃油车，到吉利、长安、广汽大力开搞电车，再到新势力的崛起···

如果按能不能上绿牌来定义电车，那国内电车销量已经占到了新车的一半。也许你没买过电车，但你一定已经坐过甚至是开过电车。

即便是这几个月电车销量增速放缓了，但大多车企还是要强调电动化转型的决心，也有一些传统车企开始说“油电并行”，但国内车企至今没有一家说放弃电车的。

今天要说的主角——长城汽车也没说过放弃电车。不过跟同行相比，它好像也没提过All in电车或者新能源的口号。相反，燃油车至今依旧是长城汽车的绝对主力。

在我的感知里，长城汽车大概是国内最执着油车的车企集团了。

把电车留给扶不起的欧拉

我这么说一定是有事实依据的。

在长城汽车官网5个品牌的43个车型里，只有欧拉的5辆车是纯电汽车。其余38款车要么是燃油车、要么是插混车，但都离不开油这个东西。

这只是最明面的。再往深一点点就会发现，现在的欧拉在长城汽车里属于扶不起的阿斗——自从2021年年底欧拉“芯片门”之后，这个专注女性的牌子就一路下坡。

2025年，欧拉只卖了48289辆，是集团里销量最低的牌子，只贡献了3.6%的销量。说一句拉垮那都是很委婉了，只能说欧拉的核心意义就是填补了长城汽车没纯电车的空白。

而且，现在欧拉在售的其实只有2辆车。换言之，在一个年销百万辆的大型车企集团里，长城汽车只给了2辆针对女性车主的小纯电车，属实是电车最少的玩家。

话又说回来，广义上长城汽车的插混汽车也算新能源。按照企业自己公布的数据，2025年长城汽车的新能源汽车卖了403653辆，占整体1323672辆的30.5%。

这个比例远远谈不上多，跟比亚迪和新势力这些新能源车企就别比了，就跟长安、吉利、奇瑞比吧：这几家的新能源车占比是38.1%、59.9%、31.4%，也都比长城高。

这还不说另外几家的基数要大得多得多，新能源汽车的销量都是长城汽车的几倍。

甚至长城汽车的插混车也是赶鸭子上架。

如果油车好卖，那老板魏建军可能更会把自家的2.0T、3.0T发动机统统装到车上去，而不是为了刻意彰显电动化转型和吸引潜在电车消费者、来推出一些能享受政策优待的绿牌车。

这个时候再结合魏建军之前说的“中国电车没核心技术”，相信大家会认同我的观点。

跳不起来的5年

长城汽车是魏建军手下的一家民营企业，所以业务决策只是老板的选择，我不评价好坏。

但从市场和经营角度来说，这样的选择没能在过去几年给长城汽车带来增量。

先从最直观的汽车销量说起：2021年长城汽车卖了128万辆汽车。之后4年过去了，长城汽车2025年的销量只有132万辆，年复合增长率只有0.8%。说一句原地踏步不算过分。

做个直观的对比：2021年吉利汽车销量只比长城汽车高一点点，是132万辆。4年后的2025年，吉利汽车销量超过302万辆，吉利汽车的销量年复合增长率是23.0%。

长城汽车在2022年底有个说法，是“深蹲是为了更好的起跳”。从销量上来看，长城汽车还没跳起来，并且已经远远落后同行了。

当然，企业的核心追求是money，是利润。长城汽车这几年奉行“产品结构向上调整”，说白了就是不卷低价车，策略也没毛病，一开始对利润有点用，但没坚持太久。

2021-2025年的时间里，长城汽车年营收从1364.0亿元涨到2228.2亿元，增速曲线不错，看来产品结构调整有用。

但是呢，作用不大。

同期长城汽车的净利润从67.3亿涨到98.7亿。这个增长看着不错，但一是净利润表现早就被被比亚迪、吉利、奇瑞几百亿的净利润水平甩在身后；二是在2025年出现了明显下滑趋势。

甚至在2025年，长城汽车销量、营收涨了一点点，但利润少了28亿元。这就让人很纳闷了——这28亿到哪去了呢？

“本周期加速构建直连用户的新渠道模式，以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升，投入增加导致净利润下降。”长城汽车说，钱少了是因为花的多了。

从井里跳出来

看来“产品结构调整”的作用是有限的，怪不得魏建军也急了。

当然这是一句废话。从2023年雷军推出第一款小米汽车那会起，魏建军就开始疯狂曝光自己，直播试驾、客串发布会、让央视采访自己、录对话节目炮轰“车圈恒大”和“财务造假”···

不管黑红还是白红，反正魏老板就是要出圈，然后把长城汽车也重新带到舞台上。

只是虽然魏建军很活跃，但长城汽车能拿得出手的产品却寥寥无几，坦克系列还不错，魏牌靠一辆MPV撑着，哈弗开始炒H6的往日情怀，欧拉苟延残喘···

而在新车占比50%的新能源市场上，魏建军和长城汽车是拿不出来纯电车的，他们也不愿意拿出纯电车。就好像过去十几年在国内占比50%的轿车市场，长城汽车也不愿意染指。

不做轿车、不做（纯）电车，是长城汽车的执念。我尊重，但不理解。

有时候回过头来看看，在盛年的时候是可以有点倔强的。比如在哈弗H6冠绝天下的时候，长城汽车可以说不做轿车。

但树挪死人挪活，企业也是这样。比亚迪、吉利可以靠转型电车发家，长城汽车为什么不可以呢？还是说为了自己心里那点在外界压根不care的“坚守”，死磕油车和SUV？

当然还是回到老板身上——长城汽车是魏建军控股的民营企业，虽然有别的股东，但大体还是魏建军的成果。为了心里的理想，我支持魏建军的坚守，哪怕长城汽车泯然众矣。

但如果是战略眼光和赌气的话，那只能说是坐井观天了。已经是2026年了，长城汽车不能只看着外面的世界，也要拥抱外面的世界。