比亚迪凭借DM-i超级混动技术，在新能源市场上一路高歌猛进，销量屡创新高，成为当之无愧的行业领头羊。然而，随着保有量的急剧攀升，技术红利背后的隐忧也开始逐渐浮出水面。

近日，李先生（化名）反映，自己2021年12月正式购入一辆2020款比亚迪汉DM车型。然而，在2026年5月期间，当车辆在城市道路以燃油模式正常行驶时，竟在毫无任何故障预警的情况下突发动力衰减与降速，表现出明显的行驶异常。为此，本人紧急呼叫救援并将车辆拖至店内进行检测，但维修设备未能读取到任何故障码。

随后在2026年6月17日夜间，车辆在高速行驶过程中再次重现同类故障，不仅在燃油模式下突发动力严重下降、车速无法提升，还伴随着巨大的发动机异响。两次故障发生后，李先生一直与比亚迪官方及4S店进行沟通，但对方始终未能给出明确的故障原因和解决方案。

不只是汉DM-i出现此类情况，比亚迪宋PLUS DM-i同样如此，近日，车主李女士向媒体反映了一起令人揪心的车辆质量纠纷。她指出，自己于两年前购入的比亚迪宋PLUS DM-i（2021款）车型，在随后不到两年的使用周期内，竟先后四次突发严重的“动力故障”，导致车辆在行驶中突然失速并彻底抛锚。尤为惊险的是，其中一次事故发生在封闭的隧道内部。李女士无奈地表示，尽管车辆曾多次送返4S店进行检修，但这一顽疾始终未能得到根本性解决。更让她感到无助的是，比亚迪官方至今未对故障的具体成因给出明确解释，导致双方在后续的责任认定与赔偿协商上陷入僵局，迟迟无法达成一致。

不止汉DM-i与宋PLUS DM-i，搭载同款动力总成的秦PLUS DM-i、唐DM-i等车型，同样未能幸免。在各大汽车投诉平台及社交媒体上，关于上述车型“EV功能受限”“发动机异常启动”以及“动力突然丢失”的投诉案例比比皆是。

从车主反馈的共性特征来看，这类故障多集中于车辆行驶里程超过3万公里或使用年限超过两年之后，且往往在毫无征兆的情况下突然发生，令驾驶者措手不及。

比亚迪DM-i超级混动技术，在最初凭借其“以电为主、以油为辅”的架构，以及低油耗数据和刀片电池的安全背书，迅速赢得了市场的广泛认可与消费者的青睐。然而，随着保有量的持续攀升，这一技术路线在真实使用场景中的可靠性短板也逐渐暴露。大量车主反馈表明，故障并非偶发个案，而是呈现出一定的群体性特征，涉及多个车型，且故障模式高度相似。

从车主动力“失速”反映来看，其并不是插混车型由于电池馈电导致的正常动力衰减，而是在电量充足、系统未提示任何异常的情况下，动力系统突然中断输出。我们知道，DM-i系统本质上就是插电式混动系统，由于其动力由发动机和电机协同输出，因此其动力中断的原因往往涉及多个子系统，这样的动力相比燃油车和纯电动车更容易出现此类故障，并且出现故障往往涉及发动机、电池、电机、电控等多个核心部件，排查难度大。

比亚迪DM-i多款车型出现类似故障，并且都是车子使用多年后发生，这就表明其DM-i系统的存在某种系统性的设计或耐久性缺陷，而非简单的偶发个案。这种“潜伏期”较长的故障模式，使得问题在质保期内往往难以暴露，而一旦超出质保期限，车主便需自行承担高昂的维修费用。

当然，比亚迪曾经也因为动力电池问题召回过部分车辆，但召回的只有不到9万辆的部分秦PLUS DM-i车型，且召回原因主要针对电池包一致性存在问题，可能导致动力电池输出功率受限，极端情况下出现爱你出纯电模式无法行驶。

从车主投诉来看，存在问题的车辆远远不止秦PLUS DM-i一款车型，唐DM-i、宋PLUS DM-i等同样搭载DM-i系统的车型，均有“动力电池故障”甚至“动力消失”的投诉。这表明，比亚迪DM-i系统的可靠性问题并非局限于某一款车型，而是呈现出跨车型、跨平台的系统性特征。这在一定程度上表明其DM-i系统的设计冗余与耐久性验证存在不足。

目前，比亚迪DM-i已经发展到第六代，目前新车几乎采用的都是第五代和第六代的DM-i技术。至于在售的新车型是否已经彻底解决了上述可靠性问题，目前尚无公开的长期验证数据支撑。

比亚迪作为自主品牌在新能源市场的热销品牌，搭载DM-i系统的车型市场保有量已相当可观，其可靠性表现不仅关乎车主切身利益，更直接影响品牌长期口碑与市场信任度。对于比亚迪多款DM-i车型出现的“失速”的情况，相比充电故障、续航不准等“软性”问题，动力中断直接关系到行车安全，性质更为严重。不过对于这些问题，目前比亚迪并没有给出回应，这种沉默态度，无疑加剧了车主群体的焦虑与不信任。