导  语：起底花生好车的“以租代购”生意经。

文    |  亦可

出品 | Tao财经

近日，当多数企业还在谋划年度布局时，花生好车已率先打响扩张“第一枪”。官方消息显示，目前全国已有6家新门店投入建设，覆盖湖北、四川等多个重点区域，其中湖北省襄阳观江门店已率先投入运营。更令人瞩目的是，这家汽车融资租赁平台宣称，2026年计划新开门店突破50家，从城市到县域，从线下到线上，加速全国布局。

然而，就在这份扩张蓝图徐徐展开的同时，另一幅画面却在山东等地悄然浮现。临沂消费者张先生通过花生好车下单购车，提车时才发现自己办理的并非“贷款购车”，而是融资租赁的“以租代购”，车辆登记在公司名下，购车合同需还款满一年后才能拿到。

与此同时，济南、德州、泰安等地的花生好车门店电话无人接听，淄博离职销售透露“济南门店已撤店，山东区域或将全面退出运营”。这家宣称“让每个人轻松拥有一辆车”的平台，正陷入经营扩张与消费维权的双重迷局。

01

门店新增与战略合作的“表面繁荣”

2025年12月，花生好车与成都万友圆满举行2026年度战略合作签约仪式，双方正式达成“万台共盟”深度战略合作，标志着花生好车在整合区域优质渠道资源、深化三四线市场服务能力的战略上迈出了关键一步。

作为成立于2015年6月的汽车直租行业领头羊，花生好车在短短数年间构建了深厚的品牌护城河。成立初期，公司便迅速在全国设立超过130家直营网点，采用“城市店+服务+金融”的创新模式，将目光精准投向汽车消费的新蓝海——三四线城市。据官方资料，目前花生好车拥有300余家直营门店，设有26个中心仓库，员工规模超5000人。

2026年2月，花生好车还宣布完成由地方国资领投的6.5亿元人民币融资，将用于拓展销售网络、加速新能源汽车门店布局，以及信息系统的优化升级。从融资到位到战略合作，从门店扩张到渠道下沉，花生好车正试图向市场讲述一个“高速增长”的故事。公司创始人陈鹏云曾表示，前期投入铺设直营门店近200家，大部分采用街边小门店的展厅形式，门店成本控制在几十万元，远低于4S店成本，这种轻资产模式成为其快速扩张的核心优势。

02

融资租赁被包装成

“低首付贷款”的消费陷阱

然而，在光鲜的扩张叙事背后，消费者的投诉正悄然累积。山东商报调查发现，多名消费者反映在花生好车购车时，事先未被告知业务性质为融资租赁，一直认为自己办理的是低首付“贷款购车”，直到提车拿到行驶证时，才发现车辆登记在公司名下，属于“以租代购”模式。

临沂消费者张先生的遭遇颇具代表性。2025年12月初，其通过网络渠道在花生好车临沂某门店下单一台全新吉利帝豪，并办理了所谓“分期”业务。12月15日平台显示放款成功，但直至2026年1月中旬，车辆仍未完成交付。多次拨打平台热线申请退单或提车，均未得到有效回应，门店销售态度也从积极回复变为拖延推诿。

更让其难以接受的是，提车后张先生始终未拿到购车合同，多次催问销售后才得知，需还款满一年后才能申请该合同。临沂门店销售人员对此解释，“有可能是出于双方利益考量，公司担心消费者将车辆另行抵押”。

“本来可以用家人的身份在4S店做0首付，更有保障。因为和花生好车的这位销售相识多年，出于信任才选择在这里购车，没想到最后买车变成了租车，而且还款满一年后才能申请合同，也太坑了。”张先生无奈表示。

业内人士分析，贷款购车与融资租赁存在显著差异。贷款购车是“借款买车”，车辆所有权归消费者，消费者与银行形成借贷关系；融资租赁本质是“长期租车”，租期内车辆归租赁公司，消费者与融资租赁公司形成租赁关系，消费者总花费更高，租期结束付尾款才过户。

更令人震惊的是成本差距。记者下载花生好车App体验发现，以厂商指导价10.58万元的零跑Lafa5为例，其金融方案显示最低首付5999元，分60期，每期月租3020元，叠加优惠券后累计花费约18.4万元。而零跑App的金融测算器显示，若选择同一款车，以常规方案计算，农业银行年化费率3%的方案总花费约12.08万元，平安银行年化费率6.4%的方案总花费约12.29万元。这意味着，花生好车融资租赁模式的实际年化费率超过20%，几乎是正规银行车贷利率的4至5倍。

车质网投诉显示，有消费者在威宁花生好车缴纳购车订金8000元（已退5000元），商家未提前告知是融资租赁、以租代购模式，未告知订金不退、车辆上公户等关键信息，属于隐瞒消费内容，侵犯消费者知情权。该消费者未提车、未使用任何服务，多次沟通退款均被拒绝。

03

撤店传闻、投诉高企

与离职员工的“套路太多”

在黑猫投诉等平台上，关于花生好车的投诉累计已超6100条。除交付延迟外，还包括与销售约定40期月租、签字缴费后变为60期月租；申请退款时发现销售失联、账号被拉黑；虚假诱导、退款困难、宣传内容与销售不符；甚至有消费者分享，他在还了35期月租后，此次账期仅逾期3天，车辆就被收走。

更值得关注的是，山东多地正传出撤店消息。记者先后致电济南、德州、泰安三地的花生好车门店，均未接通。淄博门店电话接通后，对方自称是该店离职销售，其透露，“济南门店已撤店，淄博当地的门店也即将关闭，甚至山东区域都将全面退出运营”。

为核实这一消息，记者联系了几位花生好车的在职销售人员。一名德州门店销售人员直接否认“山东区域将大范围撤店”的说法，强调“我们店正常运营”。一名临沂门店销售人员则表示，“济南门店去年就关了，目前山东直营门店不多，很多都是加盟的代理，直营和代理模式不一样”。

值得注意的是，记者联系到的两位花生好车离职销售人员对该公司经营模式持消极看法，认为“套路太多”。其中一位表示，想要让车辆的产权从平台公司过户到消费者个人，期间还要交各种费用，存在较多不确定性和操作性；另一位离职员工建议消费者选择其现任职的汽车融资租赁公司，称“那个公司更正规”。

贵阳消费者何先生的遭遇也印证了这种“套路”的存在。他在花生好车门店订购一辆捷途X70 Pro，月供3390元分48期，总价16.7万多元。因征信问题，商家承诺可办理贷款，何先生支付2000元首付后，提车时却被要求补齐首付，陷入退款僵局。门店负责人称“我们也是受害者，征信过不了，车子无法办理贷款，何先生全责”，拒绝退款。

针对消费者的种种投诉，花生好车方面在接受采访时表示，农历年底为购车旺季，部分车型交付周期可能因订单集中及物流调配有所延长，该公司正积极协调运力，全力保障交付。对于宣传内容与销售不符，品牌方表示所有销售活动均以书面合同约定为准，并持续加强对销售人员的规范培训与管理。

然而，截至发稿，花生好车官方尚未就山东区域撤店传闻、融资租赁模式告知义务、年化利率披露等问题作出进一步回应。

一边是“万台共盟”的战略签约，一边是山东多地撤店的传闻；一边是地方国资6.5亿元的融资加持，一边是超6100条投诉的维权声浪；一边是“让每个人轻松拥有一辆车”的美好愿景，一边是“融资租赁被包装成贷款”的模式迷雾。花生好车的“双面”迷局，折射出汽车融资租赁行业在快速扩张与合规经营之间的深层矛盾。当扩张的号角与消费者的投诉同时响起，这匹“汽车新零售黑马”能否厘清迷雾、守住底线，仍有待时间检验。