作为一个中高端新能源汽车品牌，吉利银河近期的销量表现非常不俗。

仅吉利星愿一款车型，月销就能轻松突破3万辆大关，断层拿下新势力车型销量第一。

不过，令人尴尬的是，吉利银河旗下12款车型之中，也仅有星愿这一款车型月销过万；其他11款车型，加起来都卖不过星愿。

刚刚过去的5月，吉利星愿销量为38751辆，占比高达54.16%；而其余11款车型的合计销售占比，不到46%。

这一现状，或许成了吉利银河总经理范峻毅心目中，带有甜蜜的烦恼。

甜的是，一款车型干到了新势力排名第一，范峻毅在集团里的腰杆子都是硬的。

而恼的是，吉利星愿的热销，反衬出其他11款车型的销量疲软，这便埋下了深层的品牌结构性风险。

当初吉利推出银河序列时，初衷清晰笃定：打造吉利旗下中高端新能源名片，依托GEA高端架构、雷神电混与800V纯电技术，向上冲击15-30万元主流新能源赛道，对标头部品牌中型轿车、大五座SUV、高端家用MPV，跳出入门代步车的价格内卷，靠高利润、高价值车型树立科技精品标签，成为品牌新能源向上突围的核心抓手。

而作为操盘吉利银河产品线的负责人，范峻毅所有产品规划、渠道布局、品牌传播，都围绕这套向上战略铺开。

可一款起售价仅六万出头的银河星愿，却硬生生打乱全盘节奏，成了范峻毅甩不开、推不动、放不下的枷锁。

说起来，吉利星愿的诞生，也就是一次补全价格带的权宜之计。

彼时，吉利整合几何业务并入银河后，6-10万元的低端代步市场存在空白。

而吉利银河推出星愿，本意是下沉走量、填充门店客流、抢占入门置换用户，只作为辅助车型承担基础销量，而品牌的重心依旧留给L7、E8、星舰7、M9这类十余万起步的主力车型。

可没想到的是，这款几万块的代步小车会爆发出碾压级热度，上市后销量一路狂飙。

截至2026年前五月，吉利星愿单车型销量占比突破五成，扛起了品牌的半壁销量；反观定位更高的E5、星舰7、M9，月销纷纷滑落至几千辆，高端车型声量、交付量全面被星愿掩盖。

于是乎，范峻毅的第一层烦恼来了，即销量结构彻底失衡，高端向上战略被低端爆款稀释。

银河最初的品牌人设是“主流新能源精品引领者”，主打高阶智驾、豪华座舱、长续航电混、高端家用空间，十几到二十万区间才是品牌价值核心承载区。

可如今消费者提起吉利银河，第一反应成了六万多就能落地的代步小车星愿。

吉利星愿的爆火，使得银河陷入两难之地：如果大力宣传星愿，会进一步固化廉价代步标签，透支高端车型调性；但为星愿降温，品牌的销量立刻大幅下滑，数据难看，资本市场、集团考核压力接踵而至。

也就是说，范峻毅精心搭建的完整产品矩阵，硬生生被星愿截成两段，中高端车型沦为品牌配角，银河向上突围的品牌叙事，被一台几万元的小车死死困住。

范峻毅第二层更深重的烦恼，来自利润困境。

吉利星愿锁定6-10万元价格区间，属于典型的薄利多销车型，成本压缩到了极限，单车毛利远低于十几万级车型。

也就是说，吉利星愿销量越高，银河整体平均单车的利润就越低。

要知道，吉利给银河设定的盈利目标，必须依托中高端车型来实现的，可过半销量来自低毛利星愿，使得银河的盈利目标持续落空。

于是乎，范峻毅陷入另一场矛盾：加大星愿产能，销量好看但利润承压；削减星愿排产，品牌总销量大幅缩水，新能源份额就会被竞品蚕食。

几万元的星愿，看似撑起了门面，实则不断吞噬银河高端车型创造利润的空间，让整个品牌陷入“有量无利”的危险循环。

此外，渠道与用户认知的错位，是困扰范峻毅的第三重烦恼。

吉利星愿爆火后，所有门店资源向低价车型倾斜，高端车型的展厅展车、试驾配额、销售培训全部让步。

同时，用户圈层被严重割裂且固化：银河的绝大多数用户被星愿锁死在入门市场，很难完成用户消费升级承接；而星愿的热销又将银河与廉价代步电车画等号，使得预算十五万以上、追求品质的家庭用户，选购时直接绕开银河，造成品牌口碑的严重固化。

面对上述烦恼，范峻毅也不是没有尝试破局。

可每一轮调整都阻力重重：门店抵触减少星愿推广，销量下滑直接影响经销商收益；市场端竞品持续在6-10万元代步市场发力，一旦银河收缩星愿力度，入门市场份额快速流失；消费者心智难以短期扭转，提起银河依旧先想到几万元的星愿。

如今，摆在范峻毅面前的成了一道无解的平衡题：星愿是银河稳住新能源基本盘、守住市场份额、维系渠道生存的基石，却也是束缚品牌向上、拉低利润、固化廉价标签的桎梏。

而想要摆脱“只靠低价小车走量”的困局，范峻毅既不能一刀切砍掉星愿丢掉销量底盘，又不能放任星愿持续挤压高端车型生存空间。

范峻毅的核心烦恼，本质是所有向上突围新能源品牌共同的难题：爆款入门车带来短期红利，却极易成为困住品牌长期成长的枷锁。

如何平衡走量小车与高端精品车型的关系，挣脱星愿带来的低价枷锁，让银河真正回归中高端精品赛道，成了横亘在范峻毅面前，短时间难以解开的困局。