作者：张佳编辑：山隹

极氪三位高管突然深夜向小米汽车集体“开炮”，令人颇觉意外。12月21日下午，在某汽车博主在谈小米SU7时，格外提到“科技大厂，生态造车”，其称造出一辆“硬件强关联，特别强生态的车”是小米汽车的强项。不过这一言论却引起了极氪两位高管的质疑。

21日晚间，极氪副总裁朱凌发文炮轰“生态造车”。其称，现在的汽车营销越来越像保健品行业，各种名词新出，不懂什么叫“生态造车”。其认为，车终归是车，谈“生态”首先要谈的就是用车的生态，原因在于造一款产品容易，但建立完整体系难。

朱凌认为，汽车行业是典型的资金密集型、人力密集型、技术密集型、供应链密集型和资产密集型的行业，虽然有些技术可以弯道超车，但很多积累是无法弯道超车，每一颗螺丝都是需要实实在在打上去。作为大多数家庭最贵的消费之一，大厂永远是消费者购车最靠谱的背书。

朱凌其还举了几个例子：特斯拉是在成立十年后才推出Model S，科技大厂如Apple、Amazon也没法用“生态造车”。虽然朱凌并未点名道性说是小米，但是其带了#科技大厂生态造车#这一话题，被认为抨击的正是小米汽车。而其评论区更是热闹，不仅网友炸开了锅，还吸引了其他的极氪高管下场。

极氪副总裁赵春林在说完极氪的造车投入后，表示：“或许此生态非彼生态吧，一份投入，一份用户价值，大厂需要你和我一起踏踏实实去打螺丝！”而极氪CMO关海涛的点评更是犀利：“上一个喊‘生态造车’的好像是乐视。”在三位大咖集体输出一顿之后，似乎还不解气。赵春林又在12月22日凌晨再度开火，这次还直接“点名”。

“突然想起生态场景：智能驾驶导航到高速路口，播放一段广告15秒，再出路口，行驶过程中切换驾驶模式，再看90秒广告， or，扫码支付？确实，米生态蛮有特色！”赵春林转发一个有关#科技大厂生态造车#这一话题的微博时写道。这一发言也引发了网友的热议。有网友认为，如果作为一个普通网友这样说无可厚非，但是赵春林作为一个车企高管在公开平台上如此说非常不妥。而目前，该微博已经被删除/隐藏。

为什么极氪高管会集体突然对小米汽车呛声呢？外界猜测最直接的原因可能是两家的新车这次冲突较大。下周，极氪007和小米SU7都将上市，而这两款车无论是发布时间、车型、价格，似乎都形成了直接的竞争关系。小米SU7的主要竞争对手被认为是小鹏P7i、极氪007和特斯拉Model 3等。

其中，极氪007和小米SU7一样，均为是一款纯电B级轿车。其中，SU7长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm，而极氪007的尺寸为4880（4865）/1900/1448mm，轴距为2928mm。有意思的是，这两款车在时间的选择上，也近乎撞在了一起，极氪007为将在12月27日正式上市，1月份开启交付；小米将在12月28日首次正式亮相。由此，产生火药味似乎也不难理解了。

作为品牌的首款轿车，极氪007的重要性不言而喻。这款车已经此前的广州车展上开启预售，预售价格为22.49万元起，目前收获订单超2.5万台。

当然，虽然极氪几位高管怼小米“生态造车”，但实际上吉利汽车董事长李书福却是打造生态的拥护者，其曾在多种场合下强调，电动汽车市场的发展趋势是消费电子设备和汽车的深度融合；未来跨界打造用户生态链，构建企业护城河已成大趋势，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。

在这一思路下，吉利收购了魅族成立星际魅族集团进入了手机行业。目前，第一代Flyme Auto车载人机交互软件已经在吉利旗下车型搭载。吉利也是车企中唯二两家进入手机行业的企业，还有一家是蔚来。

蔚来近期在裁汰一些不盈利的部门，但并不包括手机。蔚来董事长李斌表示，手机业务对蔚来有着战略意义，但是要到三年后，才能评价蔚来做手机到底对不对。“等到手机巨头们的车，越卖越多的时候，大家到时候可以看一下其它车企会不会进入手机。”李斌认为，没有手机的企业在后续的竞争中可能会面临一些新挑战。

当然，从手机行业中跨领域进入汽车的就比较多了。最早宣布造车的是乐视，但至今乐视的FF汽车还没有真正意义上形成市场规模，目前交付量还不足千辆。而后则是华为，其构建了“鸿蒙智行”的品牌矩阵，旗下的合作企业中有赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等四家车企，目前已经确定的品牌有问界和智界。

作为品牌首款车的SU7，对小米来说也是关键性的一战。在众多造车新势力中，小米本来就失去了先发优势，好在小米及其创始人自身就带有话题性，让其一举一动仍然能够引起外界的高度关注。在近期一档访谈节目中，雷军首次披露了在小米汽车上的一些战略方向，其表示已经为小米汽车制定了“守正出奇”和“十倍投入”两个原则。

所谓“守正”，是指充分尊重汽车行业的规律，确保能把第一辆车做好，并在这个大前提下创新“出奇”，形成差异化竞争优势。“十倍投入”则是从精力到真金白银全方位的投入。雷军称，一般车企做一辆车，大概会投入三四百人和十亿、二十亿的研发经费。而小米汽车的第一辆车，就投入了3,400名工程师，整个研发投入超过了100亿元，相当于是用了10倍以上的投入去造车。“反正我是抱着志在必得的方式来做的。”雷军说道。

而在动力和续航方面，SU7将会提供宁德时代三元锂电池和弗迪电池磷酸铁锂两种电池选择。其中，三元锂电池版本提供双电机配置，电机的峰值功率为220KW/275KW；磷酸铁锂版本只会配备单电机，电机峰值功率220kW。该车将由北京汽车集团越野车有限公司生产。雷军曾表示，小米汽车进展顺利，将于明年上半年正式上市。

而该车的车机系统预计会搭载小米澎湃OS系统。雷军在采访中表示，七年前小米下决心开始做小米澎湃OS，从底层全面重构操作系统，累计有超过5,000个工程师的投入。

随着互联网科技企业加入造车，在互联网和手机领域的“互怼”逐渐在车圈中成为“流行”的车企间舆论常态。今年，有比亚迪和长城、蔚来和理想、华为和小鹏，小鹏和理想等，现在轮到了极氪和小米。可以预见的是，在未来问界与小米迟早有一战。车圈的互怼显示了行业生态的恶劣化，这对行业本身的发展来说并不见得是好事。