重资产模式的摩拜，终于开始做运营了。2月20日，摩拜宣布，北京、上海和济南三地方摩拜单车当日骑行免费。

值得注意的是，这是摩拜第一次举行免费骑行的运营活动。相比起来，早在春节期间，摩拜的主要对手ofo，就推出过全国百万单车免费骑的活动，并且早于摩拜推出了周末免费骑行的活动。

这一次，为何摩拜亦步亦趋地学习起了ofo？

事实上，自从创立以来，摩拜在产品运营上并没有十分地倚重。摩拜的商业思路，是一种“重资产”模式，希望用初始的高投入来实现后期运营中将成本降到极低。一方面，为了实现所谓“4年免维护”，摩拜在前期投入了大量成本，用来研发智能锁、GPS系统，并且在产品上采用了实心胎、铝合金钢板、无链条等事实上严重违反人体工程学的设计；另一方面，由于过于信任单车在城市中的分布能够形成“自循环”，通过用户的骑行运动可以自行达到车辆的完美分布。一直以来，摩拜在把精力集中在造车和投放车辆之余，并没有投入很大的人力物力在单车运营上。

正是由于对单车质量和“自循环”的过于自信，也导致了摩拜一直缺乏线下运维的经验。随着媒体对摩拜故障车的集中曝光，摩拜单车的“4年免维修”堪称正式宣告了破灭，同时，随着在地铁等地点潮汐需求的不断增长，摩拜的“自循环”思路，也直接导致经常出现用户“无车可骑”的情况。不得已之下，摩拜也开始采用人工干预自行车分布的方式，大量采用拉板车等运输工具来协调单车的投放。

在经历了半年的资本疯狂之后，共享单车市场已经结束了炒作期，进入了拼运营的阶段。对比起ofo，摩拜本来积累的运营经验本就薄弱，并且在故障车越来越多的情况下，也将大大拖累于巨额的故障车维护中难以自拔。可见在未来的竞争中，摩拜的压力将会更大。

而此次摩拜在北京、上海、济南等地上线一天骑行免费，也可以看做是摩拜“重资产”模式瓦解的一个显著标注。众所周知，北京、上海是摩拜进入的第一批城市，也是摩拜引以为傲的有较好用户基础的城市，但此次摩拜要在北京和上海上线骑行免费活动，由此可见其在两个城市的优势已经在被ofo等竞品大规模蚕食，并且由于骑行体验差、故障车多等情况，摩拜也在被用户所抛弃。

此外，自摩拜宣布20日免费后，直接就引发了济南市民的吐槽。有市民发现，摩拜当天济南全程已经几乎找不到0.5元的轻骑版，全是重达50斤、起步一元的经典版。有市民不尽质问到：这是变相涨价的意思吗？

看来，摩拜所谓的“免费骑行”，无非是在重资产模式拖慢脚步、用户大规模出逃之后，一次对用户不满情绪的修修补补，试图重新吸引用户回流的努力罢了。