新能源浪潮奔涌，东风再起。在董事长杨青的雷厉风行之下，年轻力量被推向台前。于这家汽车央企的至暗时刻，一场空前深刻的变革正在发生。

41岁的汪俊君在众人瞩目中接掌帅印。背负着“大而不强”的过往评价，这家大型集团渴望借“奕派科技”重塑筋骨，焕新自证。然而执印五个月，一脚急刹车骤然踩下。

岚图与猛士：口径一致；奕派科技：例外

11月结束，2026年已近在眼前。各大车企无不在这最后关头修饰数据，为这一年画上句号。

官方公布：11月岚图销量20005辆，创下新高；猛士科技销售2007辆，同样达到史上最佳。这份数据同时出现在二者的官方号与东风集团的产销报告中——口径统一，一辆不差。

奕派科技却成了例外。值得注意的是，自汪俊君7月出任奕派科技总经理以来，这个三合为一的品牌每月1号必公布销量。意外的是，直至12月中旬，其官方号仍未发布11月数据。就连东风集团官号，也只收录了岚图与猛士的成绩，曾被大力推进的奕派科技，似乎被悄然遗忘。

即便如此，东风集团的产销报告依然数据齐全：11月，奕派科技销量25515辆——创下成立以来最差业绩。

销量起伏本是常事。蹊跷的是，与岚图、猛士的数据完全一致不同，奕派科技在官方号与集团产销报告中的数据出现了偏差。

官方号显示，奕派科技10月销量31107辆，产销报告则为29861辆；9月官方号为30256辆，报告为30364辆；8月官方号称“超2.9万辆”，报告明确为28598辆。

为何独独奕派科技的数据不一致？这行业沿用数十年的手法，虽有各种解释，归根到底无非是：让数字更漂亮。

急行不如稳进

上任仅五个月，喜报不时传来。但所有人都明白，五个月对于汽车行业的转型与变革，时间并不宽裕。因此，急行不如稳进。

11月仅售出25515辆，是否存在与前期数据“平账”的嫌疑，暂且不论。奕派科技“大而不强”的困境，多少延续了东风大自主板块多年的症结。

目前，奕派品牌拥有007、008两款车型，风神品牌覆盖L7、L8、奕炫、皓极、皓瀚等，纳米品牌则有01、06。在主流细分市场中，奕派科技产品并不稀缺，且三大品牌均定位中低端。即便如此，其市场始终难以突破。

总而言之，三大品牌无一进入主流。核心原因仍是产品力不足、品牌影响力薄弱，缺乏技术亮点与产品记忆点。仅靠数据美化，何来长期优势？

对汪俊君个人而言，此前他在岚图汽车任职期间已有建树。集团将奕派科技的重担交予他，无疑是看中其在高端品牌的操作经验。而新官上任，所求不应是一时数据与短期成绩，而是梳理出能够长期发展的体系架构。

然而，从前后不一的销量数据中，我们看到的更多是急于求成，而非循序渐进。

结语：奕派科技的速度，不速度

在多个公开场合，汪俊君都提及“长期主义”。事实上，东风自主品牌的羸弱已持续多年，既错过了燃油车时代的机遇，眼下又与新能源汽车的发展节奏难以同频。

即便如此，若没有深刻的自我剖析与反思，所谓的“快”，最终可能仍是“慢”，奕派科技的速度，并不速度。改天换命，从来都不是易事。