2025年9月初，荣耀人姜海荣跨界加盟深蓝汽车。邓承浩直升董事长、运筹帷幄，没有汽车行业经验的姜海荣，成为长安汽车三大新能源自主品牌之一的首席执行官。这是长安汽车近一两年用人的魄力，也体现出姜海荣敢于挑战的勇气。

不看广告，且看疗效。一年时间，高不成低不就的深蓝汽车，经营得如何？

“山头林立”深蓝智驾混淆

2026年8月6日，2027款深蓝S05正式上市。新车最大的卖点在于智驾系统的升级——由原有的Deepal AD Pro，切换为“天枢领航视觉版”和“天枢领航激光版”。

回溯至2026年6月，长安自研的天枢领航辅助驾驶系统首度亮相成都车展；9月4日，长安将其确立为“1445”全球战略中智能化板块的核心成果，并正式划分为Pro、Max、Ultra、Ultimate四个梯度，启源Q06则被定为该系统的首搭车型。

问题恰恰出在这里：2027款深蓝S05虽已搭载天枢系统，却并非“首搭”，其“视觉版”和“激光版”的命名方式，也与官方统一口径并不一致。细究之下，天枢领航激光版与Pro版在功能层级上大致相当，只是叫法不同；而视觉版，充其量只能算作“青春版”配置。

更令人困惑的是，深蓝品牌内部智驾方案早已形态各异、派系纷杂。例如，深蓝S07搭载华为乾崑智驾ADS SE，深蓝L06分别提供Deepal AD Pro和Deepal AD Max，深蓝S05则由Deepal AD Pro演进为当前的天枢双版本。

短短一两年间，智驾技术路线几经更迭，版本层次交错纠缠，消费者在选购时如坠云雾。品牌战略朝令夕改，不仅消解了技术标签的辨识度，更对深蓝的品牌形象造成了不可忽视的损耗。

执掌一年难“破圈”

姜海荣履新之初，邓承浩明确表态：“对长安而言，我是深蓝业绩的第一责任人，对深蓝而言，姜海荣是业绩的责任人。”话语言简意赅，权责清晰。引入姜海荣，核心目的便是借助其营销专长，为深蓝打开声量、拉升品牌调性。

然而，现实远比设想复杂。智驾版本的混乱已对品牌信誉构成慢性侵蚀，而这未必是姜海荣一人所能彻底扭转的体系性问题。再看营销动作，今年的世界杯期间，深蓝汽车高调赞助并携手葡萄牙国家队，试图借赛事热度引流上量，但销量数据显示，6月销量33625辆，同比增长12.5%，7月销量29213辆，同比增长7.52%，体量和增幅都不及4、5月份。

8月，深蓝汽车销量回落至28659辆，1-8月累计销量22.20万辆。如要完成年初制定的48万辆目标，剩余的4个月还需每个月达成6.45万辆。这，是不可能完成的任务。

需提到的是，2025年9月姜海荣上任之初，邓承浩就提到：“今年还有一百天，我们要大战每一天，36万辆的年销量任务是坚决要完成的。”最终的结果是，深蓝2025年销量33.31万辆，和目标仍有差距。

2025年目标未达成，2026年更悬，深蓝S05、深蓝S07、深蓝L06三大单品智驾版本混乱，一年还未破圈的“业绩责任人”姜海荣，面前仍是一盘棘手残局。

结语：长安最需要“挺住”的新能源棋子

当前汽车行业利润普遍承压，启源定位偏低，销量虽稳，但盈利空间有限；阿维塔则仍困于规模瓶颈。唯有深蓝，在销量体量上具备一定基础，且与以往相比尚未出现明显滑坡。在此背景下，深蓝逐步切换至自研智驾方案，显然意在压缩成本，减少对外部供应商的依赖——但现实也表明，华为加持并未显著拉动销量，自研方案亦未能形成鲜明技术标签。

前路漫长，挑战重重。智驾体系“山头林立”需要梳理，品牌“破圈”需要来一场真正的头脑风暴，跨界而来的姜海荣，必须用更果断的策略和更清晰的节奏，帮助深蓝在长安新能源棋局中，真正走出的价值困局。

新能源汽车市场，一个月即风云变幻，何况一年？