你还敢放心把车交给辅助驾驶吗？无条件的信任或许会要了你的命。 文 | 墨胶空 你还敢放心把车交给辅助驾驶吗？无条件的信任或许会要了你的命。 昨天下午，宁波一小鹏车主在高架行驶中追尾，导致一人死亡，被撞车辆的尾部严重撕裂，小鹏P7的车头也发生变形，视频一出立刻引起网友热议。 对此，小鹏P7驾驶员称：“当时车辆已经打开了驾驶辅助系统，时速并未超速，但车辆在撞击前却没有发出任何警告。” 对此，小鹏汽车回应表示对不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜，“目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。” 据悉，小鹏汽车的驾驶辅助系统，具有ACC自适应巡航、LCC车道保持以及AEB自动紧急制动和FCW前向碰撞预警功能。但在此次事故中，这些功能均没有避免撞车的发生。 对此，有网友笑谈：“出事前的小鹏P7：我们有ACC/LCC自适应巡航辅助驾驶，完全可以放开手开。出事后：‘LCC 是一项辅助驾驶功能，并不是完全意义上的自动驾驶’，LCC功能启用时，驾驶员仍需始终保持手握方向盘并在必要时接管方向盘。” 值得注意的是，从小鹏驾驶员的话里可以知晓，其经常使用辅助驾驶系统，或许已经产生了依赖性，加上之前从来没有出事，所以才会“分心”。 而车主们对辅助系统无条件的信任或许会导致更大的“灾难”。 自动辅助驾驶技术一直是近几年来比较热门的新技术，新技术的出现也必然带来新风险。不仅是小鹏P7，自动辅助驾驶发生车祸的新闻屡见不鲜，特斯拉也是其中饱受争议的“危险分子”。 据悉，根据各大汽车制造商所上报的约400起自动驾驶辅助系统的事故中，特斯拉在事故比重占近七成。 特斯拉的撞车事故发生在车辆使用自动驾驶仪、“全自动驾驶”、交通感知巡航控制，以及其他对速度和转向有一定控制的驾驶员辅助系统的时候。而该公司目前有大约83万辆配备上述系统的车辆正在路上行驶。 自2022年5月9日零时起，小鹏汽车下订P5的E/E+/P版本车型和P7的E/E+版本车型，对应版本的智能辅助驾驶系统软件及升级服务调整为标配。 需要注意的是，小鹏P7车型在增加辅助驾驶功能的同时，却并没有进行价格调整。而P5的600P、550P则均涨价7000元，该行为或与激光雷达成本相关。 市面上的具有高级辅助驾驶功能的智能汽车大多选择用毫米波雷达、超声波雷达与摄像头配合来实现对周围的事物感知识别。 以特斯拉为例，特斯拉当前主要搭载的是超声波雷达和毫米波雷达，然而特斯拉无人驾驶车的事故还是时有发生。 主要是因为特斯拉以视觉感知为主，事先对道路上的各种场景进行学习，对于没有学习过的特殊场景则不能识别，其它类型的雷达传感器也存在精度和场景适用性的问题。 而激光雷达比之上述雷达，系统可以更加精准地识别障碍物与收集信息，车内搭载的芯片基于丰富的信息能做出更准确的指令。 而特斯拉为什么不选择激光雷达，或许是和激光雷达的价格高昂有关。 早些年，除了特斯拉，几乎所有成熟的无人驾驶技术方案都采用了64位激光雷达，它的成本约人民币70万元，一个小雷达抵得上一辆车甚至几辆车。 近年来，随着越来越多的厂商入局，激光雷达的价格在逐渐降低，但是近1000美元一台的价格与车身上的其它传感器比还是太贵。 小鹏P7的配备是5个毫米波雷达及12个超声波雷达，而很明显，缺少了激光雷达的小鹏P7很快就栽了跟头。 最后，财经无忌在这里也提醒大家，辅助驾驶只是辅助行车，即便是达到了L2+级，开启这项功能后，也要时刻关注路况，将车子掌控在自己手里，毕竟事故往往就发生在一瞬间。 对待小鹏P7这次的意外事故你怎么看？欢迎在财经无忌评论区讨论交流。