编辑导语：尚界现在的状态，说是高开低走，不如将其看成是进入发展的第二阶段。

鸿蒙智行里最年轻、也最像“走量担当”的尚界，最近高层发生了人事更迭。

中车网从上汽集团内部得到确切消息：总经理祝勇调任上汽齿轮副总经理，接棒者是上汽通用体系出来的顾晔斌；更早的8月31日，上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊已经到尚界，接替杨嗣耀担任营销部部长。

表面看是一次常规轮岗，往深里看，其实是尚界从“把车造出来、把发布会办热闹”进入“把车持续卖出去、把渠道跑通”的第二阶段。

高开不难，难的是别在高开之后泄气。

高开是真的，低走也是真的

发布会后16万的小订订单有多让人沸腾，4万辆的转化就越让人心酸。

尚界H5在2025年9月23日上市，18小时小订破5万、29天小订超16万，1小时大定破万，这个开局在鸿蒙智行新品牌里足够炸裂。 紧接着10月交付6284辆、11月冲到10672辆，43天累计交付破万，确实把“华为智驾+15.98万起”的稀缺感打出来了。

但转折点来的也快。

2026年1月H5还有4681辆，2月降到2727辆，3月3068辆、4月3852辆，5月直接滑到2682辆；6月1648辆、7月1875辆、8月1617辆。 从10672到1617，跌幅超八成。更关键的是，2026年6月18日新款H5上市、起售价没变、配置做舒适化升级，也没把量拉回去。

这说明问题不完全是“老款过时”，而是15万—20万元家庭SUV这个段位里，小订热情被竞品、补能平台、智驾付费方式和终端权益迅速稀释。

Z7/Z7T一度又把曲线拉起来：2026年4月上市，5月底交付，6月品牌总量破万，7月尚界全品牌约11046辆，其中Z7约6225—6380辆、Z7T约2625—2917辆。 但8月马上回撤：品牌总量7888辆，Z7降到4580辆、Z7T降到1691辆、H5 1617辆，环比7月下滑约28.4%。

所以尚界不是“一款车凉了”，而是H5先退热、Z7接棒后又出现交付后自然回落——典型的新品牌“每一款车都上过热搜，每一款车都要重新证明自己”。

前8个月尚界批售约5.18万辆，在鸿蒙智行里仅次于问界，这个成绩放“最年轻一界”不算差；但横向看，上半年约3.15万辆零售和问界16.3万辆不在同一个量级，8月7888辆也说明“华为光环+上汽制造”并没有自动兑换成稳态月销2万+。 高开成立，规模未立，或许这才是换帅的真实背景。

前者搭建，后者谋“长远”

在分析师林述成看来，祝勇这波调整，不能简单理解成“干得不好被换掉”。

尚界从2025年4月官宣，到H5上市、Z7/Z7T落地，不到一年把产品带铺到15万—30万元：H5吃主流家用SUV，Z7吃纯电轿跑，Z7T吃猎装，后面还有中大型家用SUV、H8/H9等产品规划。 上汽首期60亿元、5000人团队、追加10亿元金桥工厂升级，这些底层能力是祝勇阶段攒下的。

但新品牌过完“从0到1”之后，矛盾会变：华为给技术标签和流量，上汽给制造和供应链，可终端价格体系、门店话术、试驾转化、老车主权益、改款节奏、投诉处理，靠的不是发布会，而是经营系统。

H5上市8个月就焕新，小订16万最终交付约4.3万—4.4万，转化率不到30%，用户会开始问“我是不是又被订单海报忽悠了”；Z7交付首月旺、次月滑，说明渠道承接和口碑运营还没形成闭环。

在这样的情况下，或许顾晔斌的优势刚好补差。

他不是纯互联网营销人，而是上汽通用体系里研发、制造、营销、供应链都待过的“全链路高管”；李俊从上汽大众过来，管过大众品牌营销、渠道商务、用户运营。

上汽把这两人放进尚界，信号很明确：下一阶段不缺“让更多人知道尚界”，缺的是“让进店的人下单、让提车的人别骂、让改款别伤老车主、让门店别只等华为引流”。换帅不是否定祝勇和杨嗣耀，而是品牌进入规模战，需要会管毛利、管渠道、管交付节奏的人上台。

他不是纯互联网营销人，而是上汽通用体系里研发、制造、营销、供应链都待过的“全链路高管”；李俊从上汽大众过来，管过大众品牌营销、渠道商务、用户运营。 上汽把这两人放进尚界，信号很明确：下一阶段不缺“让更多人知道尚界”，缺的是“让进店的人下单、让提车的人别骂、让改款别伤老车主、让门店别只等华为引流”。

在林述成看来，本次换帅是品牌即将进入规模战，需要会管毛利、管渠道、管交付节奏的人上台。

从定位和上汽以及华为倾注的资源来看，资源、产品、制造都不是尚界短板了，短板是“华为流量”和“上汽产能”中间那层组织能力。

而顾晔斌+李俊这套班底，本质就是来补这层中层的。

尚界现在的状态，说是高开低走，不如将其看成是进入发展的第二阶段：第一个阶段靠华为光环和低价智驾，H5把门踹开；第二个阶段靠渠道、权益、质量口碑和车型节奏，门踹开后能不能把人留下来。

16万小订、11月破万、前8个月5.18万辆、Z7交付破2万，都是真成绩；8月7888辆、H5掉到1617辆、小订转化不到三成，也是真问题。

上汽把顾晔斌和李俊派上来，不是换人“灭火”，而是承认一件事：尚界已经过了“讲概念就能卖车”的阶段，后面要比谁的价格体系稳、谁的门店会卖、谁的老车主不闹、谁的新车上市不透支下一代。