三问鸿蒙智行。

作者：诗宇

编辑：肖莹

华为鸿蒙智行第三界「享界」首款车型——享界S9上市。

享界S9定位中大型豪华轿车，共分为两个版本：Max版起售价39.98万元，Ultra版起售价44.98万元。

对比此前的预售价45-55万元，享界S9上市算是给了一个惊喜价。作为和问界M9同等战略地位的轿车旗舰，享界S9能取得一样的爆款成绩吗？

问界M7、问界M9的连续爆款，华为已经成为车圈流量密码，但华为也不是销量万能钥匙，其与奇瑞合作的智界销量并不理想。

或许是受到智界S7销量的影响，享界S9此番定价颇有诚意。

不同于问界系列车型，同时发布纯电和增程版本车型，享界S9目前只上市了纯电版本，这无疑也会加大享界S9的市场竞争压力。

不过，此前有媒体向余承东咨询过是否会有增程版本车型，余承东给了肯定的答复，但没给出具体时间。

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首发华为乾崑ADS 3.0

8月6日，享界S9正式上市，定位中大型豪华纯电轿车，车身尺寸长宽高分别为：5160*1987*1486mm，轴距为3050mm。

外观提供寰宇红、星晖金、鎏金黑、深空灰、陶瓷白五款车漆颜色；内饰则有白沙杏、琥珀棕、凝脂白、极夜黑四种颜色选择。

享界S9提供Ultra和Max两个版本，两个版本车型都搭载宁德时代100度电池包。

两者之间最大区别在于，Ultra版是四驱车型，Max版则为两驱车型，因此两车虽然搭载电池相同，但续航里程有所差异，两驱版CLTC续航816公里，四驱版CLTC续航721公里。

在动力配置方面，双电机版前、后电机的最大功率分别为158kW和227kW，综合功率385kW，峰值扭矩655N·m；单电机版最大功率为227kW，峰值扭矩355N·m。

此外，两者的主要还在于零重力座椅套装、智能激光投影系统等个性化配置。

作为鸿蒙智行旗下轿车旗舰，享界S9除了搭载鸿蒙OS 4.0车机系统、途灵底盘，还搭载了华为最新智驾方案ADS 3.0，这套方案采用端到端全新技术架构，据余承东介绍，其在智能驾驶、智能泊车和主动安全等方面将实现全面提升。

为了做好新品牌，北汽还规划了新工厂，根据此前环评报告，享界新工厂一期产能将达到12万辆。

报告还指出，生产享界S9的新工厂项目将租用原北汽福田多功能车的厂房，项目计划收购现有设备，并引入新的工艺和环保设备，以形成年产12万辆纯电动乘用车的生产规模。

北汽表示，享界S9发布即量产，以避免订单积压和交付延迟。

北汽谈到，享界S9舒适性和高端配置是其优势，主要面向商务人士，希望未来能够占据10%左右的细分市场份额。

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华为、北汽梅开二度

享界S9虽是享界旗下首款车型，但却不是华为与北汽合作的第一款车。

华为与北汽结缘更早，早在2017年，华为与北汽就有了接触，双方合作的首款智驾车型是极狐阿尔法S 华为HI版。

可以说，北汽是最先接纳华为智驾技术的车企，两家企业的缘分可谓最深。

但两家企业的合作并非一帆风顺，也出现过诸多矛盾、摩擦，余承东甚至还吐槽北汽产品定义有问题。

此前，采用（计划采用）华为HI模式的车企有北汽、广汽和长安三家，目前仅剩下长安一家，即长安、华为、宁德时代共同打造的阿维塔品牌。

正是HI模式的进展不利，导致了华为，更加坚定地开启智选车模式，也就有了问界，有了后面的智界、享界和尊界四个新品牌出现。

目前来看，在华为四界中，进展最快势头最好的当属问界。

今年7月，鸿蒙智行宣布共交付车辆44090辆，其中问界销量42535辆，占比94%：问界M9交付18047辆，问界M7交付16562辆，问界新M5交付6926辆。

尤其是问界M9表现极为亮眼，作为一款50万元级别的车型，上市仅半年多，即斩获了超10万辆大定订单。

7月29日，问界汽车举办了第40万辆产品下线仪式，仅仅用时28个月。

问界M9、问界M7的成功，也帮助华为汽车业务实现盈利。余承东此前表示，今年一季度，鸿蒙智行已经实现了盈利，整个华为车BU也到了盈亏的边缘。

或许是受到问界M9成功的鼓舞，华为在高端车、豪华车的布局越来越有信心，在上市享界S9后，华为与江淮还在酝酿一款更高端的产品。

华为与江淮的合作品牌定名为尊界，首款车型预计是一款MPV，定价或在百万级别。

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鸿蒙智行的潜在弊端

华为、小米、比亚迪，已经成为当前车圈流量密码。相比新能源汽车龙头比亚迪，华为和小米对于车圈的影响力一点也不逊色。

鸿蒙智行模式可谓打开了一种汽车产业链全新合作模式，问界的大获全胜，已经让汽车行业不再质疑华为对于汽车产业的赋能，不仅体现在技术赋能，也体现在市场赋能。

华为的鸿蒙智行模式虽有优势，但并非没有弊端和隐患。其一，也是最重要的一点就是，问界之后的新品牌如何塑造。

问界品牌的出圈，有一定的市场机遇，在问界M7爆款之前，华为与问界已经发布了多款产品，但一直处于不温不火的状态。

直到华为“轻舟已过万重山”，大大地鼓舞了国民情绪，华为扬眉吐气的同时，也让问界这一品牌进入公众视野。再加之问界M7改款降价契机，让很多花粉认可了这一产品。

但智界、享界、尊界则不同，也不会有这样的机遇。当下汽车品牌众多，新车层出不穷，消费者已经眼花缭乱，新品牌已经很难占领用户心智。

这也就是为什么问界成功，但是智界却平平淡淡的原因。

其二，各品牌间的产品区隔度如何划分。目前旗下的四个品牌，华为并没给出明确的品牌区隔。

就当前的产品布局来看，问界主打SUV，产品覆盖中高端、豪华车型；智界似乎是做面向中高端市场的轿车；享界则布局豪华轿车市场；尊界要更豪华一些。

这仅针对当先产品线，后续随着各品牌之间产品越来越多，是否还会有比较清晰的区隔，这是一个需要长线思考的问题。

其三，新技术如何赋能多品牌。

鸿蒙座舱、华为智驾、途灵底盘，华为塑造的核心技术产品，已经越来越被消费者认知并关注。

作为华为赋能的汽车品牌，无疑也会希望自家车型最先搭载华为核心技术。由于四界背后还有四家车企之间的利益关系，如何协调、统筹也将是一个难题。

就比如，在享界S9上首发搭载的华为乾崑ADS 3.0 ，此前阿维塔也宣布旗下车型将首批搭载。尽管阿维塔也是华为深度合作品牌，但关系还是有“远近亲疏”，华为毫不犹豫地将首发给了享界。

这也能一目了然地看出，在HI模式和智选车模式之间，华为更看重哪种合作模式了。然而，在四界之间，孰轻孰重，华为又该如何选择呢？