现在长城为数不多销量下滑的品牌，不是欧拉，更不是魏牌，而是曾经风靡一时的坦克。

长城公布的销量数据显示，从今年4月开始，坦克的单月销量已经连续三个月下滑，最大跌幅甚至接近三成，这个长城曾经的明星品牌如今却在拖后腿。

走下坡路的原因也不难理解，曾经小众的越野市场，如今各自主品牌都来分一杯羹，燃油、插混和增程的车型都有，似乎大家都想联手“做掉”坦克。

如今，全新坦克300已经开启预售，与当年初次登场的高调和惊艳不同，现在的坦克300，无疑多了更多的忐忑和不安。

时间回到2021年4月的上海车展。当时，长城给全中国乃至全世界的越野迷带来一个重磅惊喜——坦克品牌正式独立运营。

独立，就意味着有更多的话语权。很快，坦克的新车如雨后春笋般到来，坦克300、坦克400、坦克500和坦克700，以及它们的新能源版本。而这其中，坦克300一定是市场地位最高的一个。

作为坦克品牌打头阵的车型，坦克300的横空出世，让国产越野车开始重回公众视野。起初，人们以为这只是又一款小众的产品，毕竟在丰田普拉多和Jeep面前，国产越野车不仅小众，认可度也非常有限。 

然而，就是这么一款并不被看好的车型，却成为了越野车中的明日之星，销量甚至不输主流SUV。

2021年11月，坦克300销量超过1万辆，打破硬派越野销量不能破万的魔咒。2024年6月，坦克300登上销量巅峰，单月销量超过1.2万辆。

2026年4月，奥运冠军王濛在哈弗猛龙PLUS发布会上当着全国媒体的面吐槽：“五六年前我们出过一款坦克300……那会儿我都差点下手，结果要加价，一台车得多掏5万块。”面对王濛的吐槽，魏建军当场回应：“那不是我们官方加的，是改装公司加的钱，因为那批车是限量版。”

实际上，据多家媒体报道，在一车难求之下，坦克300确实被部分汽贸渠道商加价销售，甚至出现二手车比一手现车还贵的情况，打破只有合资车才敢加价的神话。

彼时，几乎没有对手的坦克300以及背后的坦克品牌，实打实地当上了硬派越野“一哥”，一时间傲视群雄，从2021年至2024年实现年销量“三级跳”。

可以这样说，坦克的到来，尤其是坦克300的火爆，让当时魏牌还在转型、欧拉销量有限、哈弗走下神坛的长城汽车再次扬眉吐气了一番。

只是，物极必反的定律，终究也还是在坦克身上上演了。

物以稀为贵，硬派越野市场的真空，给先行者坦克带来了巨大的市场红利。然而，这个市场注定不可能只属于坦克一个人的。随着更多玩家的入场，坦克一夜之间就被众多竞争对手包围。

先有北京越野的BJ40增程版，后有比亚迪方程豹钛7，还有价格更低的捷途旅行者，而享界也即将推出豪华硬派SUV享界G9，甚至长城自家的哈弗猛龙也在悄悄抢走坦克的客源。

如此一来，曾经独树一帜的坦克便不再独特，而这对于坦克来说几乎是致命的。

今年4月至6月，坦克品牌销量已经连续三个月下滑，今年6月销量更是同比暴跌27.16%。放眼整个2026年上半年，坦克累计销量92653辆，同比下滑10.62%，月均销量甚至不及当年坦克300一款车的销量。

而坦克的门面坦克300也没了昔日“加价神车”的风采，只留下单月3500辆左右的销量数据。

眼看魏牌和欧拉集体翻身，哈弗重新稳住阵脚，而坦克这位新星却在坐冷板凳。我们不禁要问，拥挤的“方盒子”市场，还有坦克的一席之地吗？

面对困局，坦克还是选择把希望放在坦克300身上。

7月6日，全新坦克300开启预售。这次，坦克300的名字上还多了个“L”——坦克300L Hi4-Z预售价25.98万元、坦克300L Hi4-T预售价26.98万元。

25.98万元，这个价格比目前在售的坦克300 Hi4-T还贵了1万元。不得不说，坦克还是坚决贯彻了魏建军“‘不打价格战’，只打‘价值竞争’与‘信任竞争’”的指示。

然而，坦克品牌独立运营之初，打出的口号就是“让豪华越野平民化”，用 20万的价格做出40万的越野性能，如今却离这个初心越来越远。

眼看友商们“便宜量大”的方盒子车型接连问世，坦克的价格却在走高，魏建军的“长期主义”想要变成真金白银，恐怕也并非易事。

也许，坦克自己也未必清楚未来的究竟该怎么走。降价进入15-20万元市场，要面对的无疑是一片你死我活的红海；彻底走高端路线，就意味着放弃走量的可能。

或许，在实现“卖更多”之前，坦克确实要先问自己“我究竟是谁”。