即便满足 P 档、手势标准等官方要求，识别成功率依然极低，频繁出现乘客反复比划却无法关门的尴尬场景。

作者/吴若凡

编辑/赵寒

定位为百万元级超豪华、主打"智慧科技"的尊界S800，近期因一段"车门关不上"的视频陷入舆论风波。

本是彰显高端仪式感的"挥手关门"功能，在用户实际使用过程中成了难以触发的"摆设"。一边是用户吐槽功能鸡肋、体验拉胯，一边是品牌坚称"用户误操作、视频恶意剪辑"。

“罗生门”既折射出国产高端新能源车企重技术堆砌、轻用户体验的矛盾局面，也让江淮汽车（600418.SH）与华为联手打造的"尊界神话"遭遇成色考验。

视频争议

近日，多条关于尊界S800"挥手关门功能失效"的视频在社交平台发酵。

视频中，试乘人员在后排按照宣传演示做出挥手关门动作，车门却毫无反应，反复尝试多次依旧无法触发，最终只能手动关门。原本被宣传为"尊贵体验、未来科技"的智能功能，在真实场景中沦为"叫不应、用不了"的摆设，也引发大量网友调侃。

视频传播发酵后，不少S800车主纷纷现身"吐槽"。网上有车主直言，"每次接朋友都要反复教怎么挥手关门，教半天还识别不了，最后只能自己手动关"；还有车主反馈，即便手势标准、车辆状态正常，功能识别率也极低，"十次里能成功一次就不错了，完全是噱头"。

更有用户指出，该功能使用门槛过高，“必须挂P档、手势要在车内特定区域，该网友表示，在已经停稳的状态下是否可以改一下逻辑，不用再去切换p档。”

面对舆论发酵，尊界汽车迅速启动"投诉删帖"模式。多位内容平台创作者透露，尊界方通过官方渠道提交大量投诉，以"视频为恶意剪辑、涉嫌传播误导性信息"为由，要求平台下架所有"挥手关门失效"相关内容。

在投诉材料中，尊界给出官方解释：S800挥手关门功能需满足双重条件，首先车辆必须处于P档（驻车档），其次后排乘客手势需在车内摄像头识别范围内。该涉事视频中车辆处于D档（行驶档），且试乘人员手势多在车门外，属于"误操作导致功能无法启用，并非产品缺陷"。

尊界同时指责视频"刻意截取失效画面，隐瞒档位、手势区域等关键信息，以偏概全制造虚假失效印象，误导公众"。

噱头智能

作为江淮汽车与华为联合打造的超豪华旗舰，尊界S800自2025年5月上市起，就以"华为赋能、科技豪华"为卖点，售价70.8万-101.8万元，直指迈巴赫、奔驰S级等传统豪华阵营。

上市初期，尊界S800凭借鸿蒙座舱、ADS 4.0智驾等技术标签，斩获近两万大定订单，月交付破4000台，一度被视为"国产豪华新标杆"。

但光环之下，“重堆砌、轻体验”的问题早已显现。

此次“挥手关门”争议并非个例，有多位尊界 S800 车主在汽车社区称，这款百万豪车宣传的诸多 “黑科技” 功能实际体验拉胯，沦为噱头：B 柱开门按键位置不合理，上下车易磕碰；P 档强制锁门逻辑反人性，接送乘客便利性极差；水晶旋钮在强光下反光眩目、车机系统缺乏儿童防误触机制。

此外，此前引发争议的挥手关门功能，即便满足 P 档、手势标准等官方要求，识别成功率依然极低，频繁出现乘客反复比划却无法关门的尴尬场景。

显然，消费者对于堆料十足的配置并不买账，在日常高频场景中频频"掉链子"，智能化体验远不及宣传。

近年来，不少国产新能源车企冲击高端时，陷入“唯技术论”误区：盲目堆砌激光雷达、智能交互、空气悬挂等高端配置，将参数、噱头当作高端化核心，却忽视用户最基础的使用需求、操作逻辑与体验质感。"为智能而智能"的设计，让不少功能沦为"展厅花瓶、路上鸡肋"，看似提升溢价，实则透支品牌口碑。

面对产品体验争议，尊界选择"控舆论而非解决问题"的应对方式。一方面，对用户集中反馈的功能缺陷、设计痛点视而不见，不通过OTA优化、规则简化、使用指引等方式提升体验，反而用投诉删帖压制负面声音。

另一方面，将责任全部推给“用户误操作”，既不承认功能逻辑存在瑕疵，也不反思宣传是否存在误导，这种“甩锅式公关”，势必进一步激化品牌与用户的矛盾。

作为诞生仅一年的新高端品牌，尊界过度依赖华为技术标签，自身产品打磨、用户服务体系尚未成熟。当"科技光环"遭遇真实体验短板，舆论争议便轻易击穿品牌溢价，而不敢直面问题、只封堵舆论的做法，恐让"国产高端"的公信力再次受损。