10月9 日，江淮汽车开盘一字跌停，报22.25元，最终收报22.75元，跌7.97%。两个交易日，江淮汽车股价跌去约17%，市值蒸发约106亿元。

而在前一天晚上，尊界汽车刚就“尊界V800测试中刹车踏板支架断裂”一事，发布官方《情况说明》。

尊界的声明专业性十足：高度重视、按高于国标和行标开发与验证、用户安全永远第一优先级、将优化部件设计并为已交付用户提供免费升级。

但市场一度用第二个跌停给出了这份声明的评分，原因或许在于，尊界的声明回答了“我们在乎用户”，却没有回答一个关键的问题，刹车踏板为什么会断。

危机发酵，江淮汽车股价再重挫

10月9日上午，江淮汽车再度跌停，股价报22.25元，跌幅9.99%；至尾盘，跌停板打开，收报22.75元，跌7.97%。前一个交易日，10月8日，江淮汽车以跌停收盘，报24.72元，跌幅10.01%。两个交易日，江淮汽车市值蒸发超百亿元。

导火索是10月8日早间，懂车帝发布的一条尊界V800实测视频。懂车帝的测试中，尊界新车尊界V800，在封闭场地进行100km/h至0的连续紧急制动测试，发生刹车踏板支架全部断裂的情况——不是一台，而是三台。

3台不同批次的新车，在3天内均出现相同位置、相同模式的断裂，且断口形态高度相似。因此，测试方认为该问题并非偶发故障，分析疑因踏板设计偏弱导致强度不足。视频一经发出即点爆舆论，多个话题也冲上微博热搜。

10月8日当晚，针对事件，尊界汽车发布《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》，主动援引了一套标准体系——国家标准 GB 21670-2025、GB 7258-2026，以及行业标准 QC/T 788-2018，并强调制动系统“按照高于”这些标准完成全流程开发与验证；

同时，尊界还称，自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障，且承诺优化部件设计、为已交付用户提供免费升级。

而在尊界的官方回应后不久，懂车帝紧随其后也对外界的质疑进行回应。针对“暴力测试”质疑与流传甚广的“4589 牛”数值，向媒体表示：网传暴力测试并不存在，测试是正常的刹车踏板大力制动；4589 牛实为高速摄像机拍摄实验画面时，因摄像机与检测设备液晶屏刷新帧率不同、拍摄到数字跳动形成的残影，真实峰值数据为1612牛，且踏板力达峰后迅速下降，“4589N”被截图并形成了谣言。

测试方还强调，百公里刹车实验并非极端工况，“很多人在高速驾驶场景下都会遇到，是汽车实测最基本的科目之一”，该车型踏板支架断裂属首次出现，连续三次实验在同一位置出现相似断裂现象，存在一定安全隐患。

为验证其他车是否也存在类似问题，懂车帝在此前的测试视频中，找来了其他用塑料件PP或PA做制动踏板支架的车型，如智界V9 2026款Ultra+等7款车经过6次制动，而刹车踏板与支架均没有出现任何损坏。

核心问题未答，声明难抵质疑

懂车帝的实验把问题指向了产品的设计与验证环节，而尊界的官方声明留下的是一句，“我们将对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强，持续完善我们的安全体系。”因而，官方声明的发布并未打消外界的质疑，层出不穷的质疑声表明事件还越演愈烈。

尊界的声明回应了“改进与免费升级”，但仍有几个关键核心问题并未回答。

其一，断裂的根本原因是什么。声明没有说明踏板支架的材质与结构设计，也没有解释为何在约1612牛的踏板力下即发生断裂。

其二，尊界声称“用户实际使用场景中未发生故障”，为何又要改设计、提供免费升级？如果产品不存在问题，改的是什么；如果存在问题，这算不算召回？“升级”与“召回”只差两个字，在法律后果、信息披露义务和成本承担上却是两回事——前者是服务动作，后者是缺陷认定。

其三，断口分析、零部件批次、涉及车辆范围等等在声明中均未披露。而这恰恰是官方需要做出的答复，有媒体报道援引知情人士说法称，前两辆为懂车帝租用、产于今年8月，第三辆为自购新车、生产于今年9 月。跨月份、跨批次的三台车在同一位置出现高度相似的断裂，这个组合几乎排除个体瑕疵的解释空间。

“尊界 V800 作为一款超豪华车，整备质量远超普通乘用车。厂商是否为了赶时间，压缩了设计周期？是不是因为没有豪华车设计经验，简单将过去普通乘用车上的踏板设计直接移植到了V800车上，导致强度不足？”甚至有业内人士向媒体提出更尖锐的疑问——这款车是不是一款“速成车”。

质疑之所以刺耳，是因为它指向尊界最核心的叙事之一。尊界V800售价76.6万至101.6 万元，定位超豪华MPV，官方曾强调制动、转向、供电等八大系统具备全链路冗余设计。一款把冗余写进核心卖点的百万级豪车，最先被质疑失效的，恰恰是驾驶员施加制动力的第一个物理部件。

值得一提的是，10月9日早间，多家媒体报道之前的测试视频已在多个平台无法查看：B站“懂车帝实测”账号显示“稿件失效”，微信视频号提示“视频因违规无法播放”，测试人员微博账号中的主视频也已找不到；抖音账号当日仍可查看。由于各平台提示不同，暂无法判断系发布者删除还是平台处理。

但视频的消失解决不了踏板断裂的问题，热搜的降温也挡不住股价的下跌。

尊界的信任危机，江淮输不起

“一万次正常未必能换来信任，但一次失效，就足以让所有人产生怀疑。因为信任的建立是一道加法题，信任的崩塌，是一道减法题。”针对事件，一名博主在微博上写道。

这句话精准地描述了尊界当下面临的处境，一次“答了，但没完全答”的官方声明，换来的并非舆论上的平静，而是争议中开始下一轮追问——以及股价的连续下挫。毫无疑问，尊界正在经历品牌史上一次重大危机，它需要补的课不只是工程制造，还有“如何面对质疑”这一门。

危机已经开始向订单端传导。在社交平台上，已有汽车博主晒出尊界V800的预定车主向销售门店提出退车的相关信息。

对一个8月5日才上市、8 月底开启交付、9 月底才启动规模交付的车型来说，事件恰好撞在爬坡最关键的窗口期。对期盼尊界发力、实现翻身的江淮汽车而言，不确定性也正在急剧放大——它比尊界更输不起。按归母净利润口径，江淮汽车自2024年四季度起已连续7个季度亏损。

2022年至2026年上半年，累计归母净亏损约56.66亿元，累计扣非净亏损高达107.45亿元。今年上半年，公司营收221.30亿元、同比增长14.31%，但归母净利润仍亏7.49亿元，扣非净亏损扩大至9.91亿元，经营活动现金流净额-52.88亿元，较上年同期的-31.47亿元进一步恶化。

挑战的根源，江淮汽车在半年报中写得十分直白：“公司乘用车除尊界外，产品和品牌竞争力不强。”也正因如此，江淮汽车高层多次公开强调将“聚焦优势资源保障尊界取得商业成功”。

江淮汽车已把翻身这件事押注在尊界身上，首款车型尊界S800累计交付已超1.9万辆，并带动江淮整体毛利率从去年同期的 8.98%提升至11.14%。但尊界S800的放量已见顶，此前券商研报中，预计尊界品牌全系2026年销量为4至5万台，其中MPV车型目标销量3万台。

这意味着在尊界S800之后，尊界V800是品牌销量新的接力棒。而现在，交付爬坡才刚刚开始，就被一段测试视频按在了起跑线上。