【TechWeb】9月30日消息，据美国科技媒体网站Ars Technica报道，特斯拉与美国证券交易委员会（SEC）的法律“大战”可能是该公司近10年来遭遇的最大危机，这一切都始于一条推文。

今年8月7日，特斯拉CEO埃隆•马斯克（Elon Musk）在推特上表示，他正考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化，且资金已落实到位。这条推文发布后，特斯拉股价飙升。

但是，随后曝光的信息显示，马斯克的私有化提议实际上并未得到任何人的资助，至少没有书面形式的保证，这引起了SEC的注意。

很快，SEC开始调查马斯克的推文是否违反了证券法，该法案禁止通过发布不准确的信息来操纵股市。

当地时间周四，在马斯克拒绝了SEC提议的和解方案后，后者正式起诉马斯克，要求对其罚款，并对未来的不当行为发出禁令，同时试图禁止马斯克担任特斯拉的高管或董事。

据知情人士透露，在正式起诉前，马斯克原本有机会与SEC达成和解，但他最终放弃了这一机会。

受SEC起诉马斯克这一消息影响，特斯拉股价在周四盘后交易中暴跌逾10%，周五收盘时下跌近14%。

特斯拉和马斯克过去曾面临大量诉讼。但这次不同了，一方面是因为起诉他的SEC是一个强大的对手，另一方面是因为这很有可能让马斯克丢掉工作。

这起诉讼让近几个月笼罩在特斯拉身上的一个问题再次凸现出来,即马斯克仍然是领导特斯拉的最佳人选吗？

没有人能否认，马斯克是一位杰出的企业家，他有着无与伦比的能力，去创建和发展创新型的初创公司，但管理一家大型上市公司需要不同的技能和不同的个性。

马斯克是一个冲动的人，他会事无巨细地管理下属，但他讨厌在犯错时承认错误。对于一家大型上市公司的CEO来说，所有这些都是不好的品质，“资金已落实到位”的推文就生动地说明了这一点。随着特斯拉的发展，他们的责任也会越来越大。

马斯克事无巨细地管理下属

马斯克粗暴的管理风格以及他拒绝听取下属担忧的行为，可能是导致特斯拉高级管理人员流动率高的原因之一。

在不到两年的时间里，特斯拉连续三任自动驾驶部门负责人离职。《华尔街日报》报道称，第一个离开特斯拉的人是斯特林·安德森（Sterling Anderson），因为他不同意马斯克将特斯拉汽车的硬件以“全自动驾驶”的名义进行宣传的决定。

特斯拉还失去了一系列财务高管。本月早些时候，该公司首席会计官戴夫·莫顿（Dave Morton）在上任不到一个月后辞职。据CNBC报道，莫顿在发现马斯克对可能的私有化交易会计细节不感兴趣后，决定辞职。

马斯克上个月在给《华尔街日报》的一封电子邮件中解释了他的决策哲学。

他写道：“在单位时间内做出的决策越多出错率略高，但也比单位时间内做出决策少、出错率略低要好。因为很明显，你未来的某个正确决定会逆转先前的错误决定，但前提是之前的决定不是灾难性的，而它们很少是灾难性的。”

这是典型的创业思维。当你创办一家新公司时，最大的问题在于这家公司能否生存下去。初创公司需要迅速行动，以便在资金耗尽之前实现盈利。而且，在小公司里扭转一个糟糕的决定要比在大公司里容易得多。

但是随着公司的发展，错误的代价也会相应地变得更大。有更多的员工、客户和股东可能会因为一个错误的决定而受到伤害。更重要的是，随着公司的发展壮大，CEO对公司实际业务的了解越来越少。

因此，随着公司的成长，好的CEO必须花更多的时间去了解他的下属在做什么，并就可能的决定征求反馈意见。如果CEO不做这种尽职调查，他很可能会做出有损下属工作的决定。

马斯克的“资金已落实到位”推文就是一个典型的例子。特斯拉大概有一群律师和会计师可以向他解释他的这条推文是一个坏主意。

传统意义上的CEO会花上数周时间来制定出一份详细的收购计划，并让律师和其他公司高管在公开宣布该计划前进行审查。但马斯克对此十分不耐烦。因此，在经过几次初步讨论后，他就在推特上公布了该计划。不幸的是，这似乎是那些不容易逆转的罕见决定之一，而且结果可能是灾难性的。

马斯克讨厌在犯错时承认错误

在上个月接受《纽约时报》采访时，马斯克表示，2018年是“我职业生涯中最困难、最痛苦的一年”。今年，他仍不可避免地面临一些挑战，比如扩大Model 3产量。但马斯克的个人行为让事情变得更糟了。

对于任何大型企业的领导者来说，一个重要的技能就是要知道什么时候缓和冲突——解决诉讼，道歉，让批评者说了算。马斯克在这方面表现得很差劲。

例如，今年夏天，马斯克与英国洞穴探险家弗恩·昂斯沃斯（Vern Unsworth）发生了争执，后者嘲弄了马斯克建造的用来帮助困在泰国洞穴中的孩子的“潜水艇”（最终没有被使用）。

随后，马斯克莫名其妙地决定升级这起纷争，在没有丝毫证据的情况下，他给昂斯沃斯贴上了“恋童癖”的标签。在接下来的几周里，他又进一步升级，对昂斯沃斯进行了更多诽谤，直到后者最终以诽谤罪起诉他。

这种情况多年来反复出现。今年3月，一位名叫Walter Huang的特斯拉客户在驾驶开启Autopilot自动驾驶系统的Model X时丧生，而特斯拉的回应则是将事故归咎于车主，这引发了其与车主遗孀的公开争执。

今年5月，他在一次电话会议上斥责了一位华尔街分析师，理由是这位分析师提出了“无聊而愚蠢的问题”。

今年7月，马斯克在推特上发表了一篇针对《商业内幕》杂志记者利内特•洛佩兹（Linette Lopez）的长篇大论，他称这位专栏作家的文章“偏执而疯狂，以至于让任何一家由他担任CEO的公司的每位股东都感到担忧。”

在与监管机构打交道时，马斯克拒绝让步导致的后果最为严重。

据报道，今年4月，马斯克挂断了美国国家运输安全委员会（NTSB）主席的电话，后者一直在调查Walter Huang的撞车事件。两人争论的原因是，NTSB曾要求马斯克在调查期间停止就Walter Huang撞车事件发表公开声明，但这一要求遭到马斯克拒绝。NTSB最终将马斯克排除在调查之外，剥夺了特斯拉让NTSB相信其技术没有错的机会。

本周，同样的态度导致马斯克拒绝了SEC提出的和解方案。CNBC报道称，马斯克将不得不支付少量罚款，但不必承认有罪。而且，他还需要放弃特斯拉董事会主席的职位，并提名另外两名独立董事。

CNBC报道称，马斯克“觉得接受和解协议会让他感觉对自己不诚实”。大概这种态度也解释了他在最近其他争端中的对抗立场。但在经营一家大型上市公司时，这种态度似乎不太好。有时候，CEO需要认识到，他的自我意识不如公司的成功以及众多股东、员工和客户的福利重要。

马斯克能胜任当前的工作吗？

随着特斯拉走向成熟，马斯克将面临越来越多这样的挑战。这在一定程度上是因为特斯拉将随着时间的推移而发展，而且特斯拉所从事的业务也在发挥影响。

正如行业分析师埃德•尼德迈尔（Ed Niedermayer）几年前指出的那样，要想在大众市场汽车行业取得成功，需要对生产过程进行大量细致的规划和严格的管理。

马斯克的冲动个性和他喜欢压制下属的风格肯定会导致汽车厂陷入混乱。最成功的创始人兼CEO要认识到，公司在成长过程中不断变化的需求，并调整自己的管理风格以适应这种需求。

但马斯克并没有表现出多少这种自我反省的迹象。他似乎还和五年前、十年前特斯拉还是一家规模小得多的公司时一样冲动，不愿意承认错误。如果他继续像过去那样运营特斯拉，他过去一年所经历的问题只会变得更加严重。（小狐狸）