一汽大众取消员工两年BD奖金，这件事恐怕是意料中的事。

据媒体报道，11月9日，多位一汽-大众在职员工向媒体确认，该公司近期通过内部口头方式传达了一项重大薪酬调整：2025年度和2026年度的BD奖金全部取消。

到底什么是BD奖金？它和普通奖金不同，不是年底直接打到银行卡里，而是公司每年核定一个金额，把钱存进员工名下的团体年金保险账户，存满两年才能取出来。有离职员工透露，对应的产品是平安团体年金保险，即便离职也不影响到期领取。

据悉这笔钱占到员工全年总收入的四成到四成半。在公司效益好的年份，光这一项就能超过20万元。不少通过社会招聘入职的员工，在谈薪资时，人力部门开出的年薪总包里就明确包含了BD奖金的预估数额。

有人算过一笔账，假设员工工资为1万元，现在直接砍掉4成，月工资仅剩6000元，这个幅度还是相当地惊人。

媒体分析，这或和一汽大众销量不断下滑有关。数据显示，2025年，一汽-大众全年卖出158.71万辆车，依然是合资阵营的头部选手。但进入2026年，情况急转直下。乘联分会的数据显示，今年前10个月，一汽-大众累计零售约80.58万辆，同比下滑36.4%。其中10月份仅卖了7.7万辆，同比下滑45%，是企业批售前十当中唯一下滑近半数的企业。

9月20日，一汽大众纯电SUV车型ID.AURA T6上市，售价12.99万至16.69万元；10月22日，入门级纯电家轿捷达M6上市，售价7.98万至9.98万元。这两款新车一改过去一汽大众车型价格高高在上的局面，而是直接下探到了自主品牌最核心的价格区间。这基本上意味着大众汽车在中国的品牌溢价能力已经消失殆尽。

从集团内部来看，一汽大众这种大跌并非孤例。今年前10个月，一汽丰田狭义乘用车零售量同比大跌24.5%。就在刚刚过去的10月，一汽集团宣布向将其拥有的一汽丰田50%的股份全部出售给广汽集团。这意味着一汽集团彻底放弃对一汽丰田的主导权，其合资板块业务大幅度压缩。

此外，一汽集团的另一个合资业务一汽奥迪近年来也是备受挑战。就在10月底，一汽奥迪刚从上汽奥迪手里拿回奥迪四环标在中国的全部主导权。此前，2016年上汽奥迪项目宣布启动，2021年正式落地，并从奥迪手里拿到了多台奥迪燃油车的技术及品牌授权。这在合资品牌逐渐式微，外方品牌纷纷寻求扩大在华合资公司合资股比的年份非常罕见。

2021年，奥迪与一汽成立新合资公司，也即奥迪一汽新能源，奥迪持股55%，一汽持股45%。但在一汽大众，一汽集团持股60%。这意味着一汽集团的话语权正在被削减。

同期，大众汽车还和江淮汽车成立了大众安徽汽车有限公司，大众汽车占股75%。2026年7月，上汽集团与奥迪汽车以49:41的股份比例在上海成立奥迪在欧洲以外首个

全价值链整车研发实体（创新技术中心）。这些项目当中，都难觅老大哥一汽集团的影子。

这些事件都证明，一汽在整体收缩。

在自主品牌领域，根据太平洋汽车的数据，今年1-10月，一汽奔腾全部销量为9.1万辆，仅勉强超过2025年全年16.94万辆的一半，其中售价仅3.49万起的微型纯电小车奔腾小马为6.5万辆，占比超70%。如果刨掉这款车的销量，奔腾品牌前10个月销量已不足3万辆。这与整个行业重点发展自主品牌，并以品牌向上、产品向上的潮流并不一致。

此外一汽集团中高端品牌红旗今年1-10月销量也仅为20.43万辆，不及去年44.65万辆的一半，整体同样呈下滑之势。

由此种种，一汽集团被传取消员工BD奖金，或是意料中的事。不过截至目前，一汽集团并未正式回应。

汽车记录者认为，从行业大势来看，一汽集团合资业务和自主业务走势如此，或是不可避免的事。毕竟整个市场正在经历一轮剧烈的调整。在如此巨大的调整中，不是所有企业都能经受住市场的巨大冲击。东风和标致雪铁龙的合资失利，广汽和JEEP、长安和铃木的最终分手等一系列事件，都是这一轮汽车产业大调整的必经之痛。让人扼腕叹息的事，一汽曾手握各种优质资源，同时地位显贵，如今不得不面临业务收缩带来的阵痛，确实令人有几分时运不济的意味。