先看看比亚迪2017年在中国市场的表现，在自主品牌的销量排名中，比亚迪的表现并不好。特别是在国家重视新能源汽车的前提下，比亚迪只比众泰的销量好一些。而且销量同比下跌18%。

为什么比亚迪的销量比较差呢？在我看来两个原因：一是比亚迪作为一个综合性集团，汽车是比较晚涉足的业务，比亚迪在IT电子，液晶显示器，手机零配件等方面也早有很深的造诣。二是在汽车业务方面，乘用车竞争太激烈，比亚迪转而把精力放在竞争不太激烈的电动客车领域。2016年，比亚迪就获得了全球最大的电动客车订单。

由此看来，其它厂商把全部精力都放在了汽车上，而比亚迪只把一部分精力放在了乘用车上，所以它的销售成绩自然就没有那么突出了。但是汽车业务却给比亚迪带来了最大的利润。因此比亚迪不得不重视。

比亚迪当前面临的问题？

1. 电池的优势会逐渐减少

之前比亚迪车型一直坚持使用自主研发的磷酸铁锂电池。虽然它有价格低，安全性高的优点，但是能量密度低，低温性能差。为了续航不得不增加电池组，而且很多用户在冬季用车，续航里程就短很多。

目前，比亚迪似乎有放弃使用磷酸铁锂电池的趋势，改用三元锂电池。三元锂电池就是目前主流国外汽车品牌使用的电池类型，它的能量密度高，成本也高。但缺点是安全性一般，特斯拉几次出现自燃事件就能看出来。

2. 电池竞争会更加严峻

目前全球前10大的新能源汽车电池供应商，比亚迪是唯一一个能够自给自足的品牌。其他都是供应商。而且10大供应商有7家是中国企业。曾经比亚迪的优势是能够自己掌握电池生产，控制电池生产的成本。但缺点是电池研发的投入大，反而增加开发成本。再加上只有比亚迪一家使用，产量低，因此成本再次增加。

其它电池供应商比如宁德时代，松下。它们生产的电池给宝马，大众以及自主品牌做配套。优势是自己掌握核心技术，虽然单价高，但可以通过大规模生产降低成本。第二个优势是通过与宝马，大众等国际一线汽车品牌的合作，也有助于自己电池技术的提高。

这就像智能手机的摄像头几乎都是索尼的，处理器都是高通的一样。未来汽车电池领域，恐怕也会形成一两家垄断企业。而现在年产量不足50万辆的比亚迪，恐怕会面临巨大压力。

3.老车型更新慢，过渡依靠补贴

由于比亚迪在汽车研发经验的不足，在传统燃油汽车领域，比亚迪2017年呈现下滑态势。内燃油汽车实现销量约24.5万辆，同比下降24.62%。相比竞争对手，由于新车型上市时间较晚以及老车型产品周期影响了燃油汽车的销量。

而新能源汽车呢，比亚迪严重依靠政府补贴，而对于补贴继续退坡和调整的新能源汽车补贴政策，王传福曾经主动呼吁给予插电混动车补贴，但并没有得到进一步反馈。但对于比亚迪而言，进一步向新能源汽车转型仍是其最好也是唯一的选择。

设计大师能否救比亚迪？

一个设计师拯救一个品牌的例子，在汽车界挺多的。最有名的就是彼得·希瑞尔从奥迪加盟起亚之后，起亚汽车的巨变，目前与现代汽车成为全球前5的汽车集团。国内也有类似的例子，沃尔沃设计师彼得·霍布里给吉利开创了新的设计理念。邵景峰带领的团队让荣威和名爵品牌再次换发了青春。

但是我们纵观这些因为设计成功的品牌，他们背后无一例外是有技术支撑的。起亚依附于现代，有独立开发大排量发动机，四驱系统，8AT变速箱的技术实力。吉利收购了沃尔沃之后，开发的车型或多或少都有沃尔沃的技术在里面。上汽与通用联合使用动机和变速箱。

所以设计也只是成功的一个方面，好的设计能让产品锦上添花，但是背后依然需要技术支持。

比亚迪需要继续提升品质

不管是上市已经很长时间的秦，还是去年上市的宋MAX。他们在用户那里的口碑还是暴露了比亚迪现在的一些问题，比如宋MAX的刹车力度不够大，行驶中车辆跑偏，换挡延迟。比亚迪秦的变速箱异响，安全气囊故障灯等一些功能方面的故障。这些小毛病虽然不会影响整车的质量和安全性，但是却影响了用户体验。

总结：

设计的确能够帮助比亚迪获得更高的关注，但是比亚迪要面临的问题也很多，比如说在政府补贴减少的情况下确保新能源汽车的利润，在与其他电池企业竞争中确保优势。以及继续提升产品的品质。

Via 凤凰网汽车